曾担任交通大臣的哈蒙德勋爵说，运输部“详尽”的研究得出结论，削减HS2至曼彻斯特的北段，或放弃开往尤斯顿的列车计划是没有意义的。

　　他说:“我认为还没有做出决定，我会敦促首相不要放弃尤斯顿终点站或伯明翰到曼彻斯特的线路。”

　　这使他成为最新一位向苏纳克施压的保守党大人物，此前保守党前首相鲍里斯·约翰逊和大卫·卡梅伦抨击了向北行驶的HS2列车可以在伯明翰停靠，最多只能跑到伦敦西部的老橡树公园的建议。

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　　哈蒙德勋爵在接受《星期日快报》采访时说:“大卫·卡梅伦政府批准该项目时，我是交通大臣。我们做了很多工作，研究各种选择，以及我们是否可以缩小项目的范围，以降低成本，所有的结论都是，它必须去曼彻斯特，它必须去尤斯顿。

　　“其他任何东西都是虚假的经济，会给我们留下一个白象，我没有看到自那项研究以来有任何改变。

　　“这个项目一直是关于产能的。我们需要更多从曼彻斯特到伦敦的铁路运力，在伯明翰停运根本解决不了这个问题。你节省了一点成本，但却破坏了项目的许多好处。

　　“另一方面，我们确实模拟了在老橡树公园阻止它的可能性，但它就是行不通。”

　　他说，HS2的乘客将被迫换乘当地铁路服务伊丽莎白线(Elizabeth Line)，以完成前往伦敦市中心的旅程，这将“不堪重负”。

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　　伦敦市长萨迪克·汗(Sadiq Khan)也加入了要求全面修建这条线路的行列，他表示，缩减这条线路“可能会浪费它带来的巨大经济机会，并将其变成对公共资金的巨大浪费”。

　　在给首相的一封信中，他警告说，如果不修建通往尤斯顿的线路，就意味着伦敦市中心和伯明翰之间的“高速”线路不会比现有的服务快。

　　2015年，整个HS2的预算为557亿英镑，但一些报道显示，该法案现在将超过1000亿英镑。

　　唐宁街和财政部没有否认他们正在考虑削减项目的部分内容，财政大臣杰里米·亨特上周警告说，成本“完全失去了控制”。

　　这引发了该项目的支持者的反击，约翰逊坚称:“这完全是财政部驱动的胡说八道。提供一个残缺的HS2是完全没有意义的。”

　　接近卡梅伦的消息人士告诉《泰晤士报》，他曾私下对缩减HS2表示担忧，这是他担任首相以来最大的基础设施项目。

　　原计划从伯明翰到利兹的东段铁路已经被取消。