由于英国一个科学家小组的最新研究，马来西亚航空公司(Malaysia Airlines)失联航班MH370残骸的搜索范围大幅缩小，这可能是寻找失联飞机的一个突破性时刻。

　　这架载有239人的飞机于2014年3月8日从吉隆坡起飞后失踪，尽管多国进行了巨大的搜索，但其主要机身从未被找到。

　　但卡迪夫大学的研究人员发现了一个信号，可以帮助确定这架波音777飞机的下落，现在，新的地图显示了任何潜在残骸的位置。

　　卡迪夫的研究小组从水下麦克风中发现了数据，这些数据捕捉到了一段6秒的信号，这段信号被认为是10多年前MH370坠入印度洋的那一刻录制的。

　　早先的搜索工作主要集中在“第七弧线”上——这条距离澳大利亚海岸1200公里的线，是调查人员认为飞机可能坠毁的最远点——卡迪夫小组的研究可以大大缩小任何搜索区域的范围。

　　这些弧线是通过测量飞机和来自英国电信公司Inmarsat的卫星之间的信号传递所花费的时间得出的。理论上，当信号被接收到时，飞机可能在其中一个弧线上的任何一点。

　　通过将这些信号与飞机的其他已知数据进行三角测量，调查人员估计飞机是沿着第七弧线的一段线坠落的。

　　但是，西澳大利亚Leeuwin角水声站的麦克风捕捉到的6秒声音——与一架200吨重的飞机坠入海洋的声音一致——有效地将搜索区域缩小到原始弧线的一小部分。

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　　然而，另一个位于英属印度洋迪戈加西亚岛的水声站没有接收到信号，这引起了卡迪夫研究人员的担忧。

　　应用数学读者乌萨马·卡德里博士告诉《每日电讯报》:“这引发了对其起源的质疑。

　　“考虑到水听器(水下麦克风)的灵敏度，一架大型飞机撞击海面时不留下可探测到的压力信号是极不可能的，尤其是在附近的水听器上。”

　　Kadri说，他的团队需要进行进一步的研究，包括爆炸或气枪，以交叉参考水听器接收到的声音信号。

　　他补充说:“如果来自此类爆炸的信号显示出与我们感兴趣的信号相似的压力振幅，它将支持未来对该信号的重点搜索。”

　　“如果在卢因角和迪戈加西亚都检测到的信号比有问题的信号强得多，就需要对这两个站点的信号进行进一步分析。”

　　Kadri博士和卡迪夫调查人员的研究也增加了科威特大学一个小组的研究，该小组从附着在飞机机翼上的藤壶中收集了生物数据，该机翼于2015年7月被冲上法属r

　　union岛的海岸。

　　科威特的研究人员得出结论，这块碎片“最后几个月”是在距离马航370的搜索区域1500公里的范围内度过的，但生物数据意味着调查人员可以有效地追踪碎片到估计的坠机地点。