新兴的“共有”运营商Jet Out将其服务描述为本土服务和全国服务的结合。这家总部位于密尔沃基（milwaukee）的公司已经开设了第二基地，并在考虑开设更多基地

　　一家私人航空公司的“精品店”共同所有权提议在威斯康辛州及周边地区广受欢迎，该公司已在佛罗里达州建立了一个基地，并正在寻找进一步的机会，在“密西西比西部”推广其“地方-国家”模式。

　　总部位于密尔沃基的Jet Out声称拥有美国最大、最新的德事龙航空Cessna Citation CJ4 Gen2s机队，在过去的几周内，该机队在劳德代尔堡-好莱坞国际机场的谢尔泰尔固定基地运营，9月份交付了两架新的Gen2s。

　　Jet Out表示，CJ4 Gen 2是满足客户舒适性和性能要求的最佳选择

　　佛罗里达州的扩张标志着该公司在中西部上游以外的首次扩张。

　　该公司负责营收的副总裁戈登?卡梅伦（Gordon Cameron）表示，这是一个“自然而然的举动”，因为佛罗里达州东南部是该州永久居民密度最高的地区，也是许多威斯康星州“雪鸟”的第二故乡，这些人在佛罗里达州过冬，对Jet Out品牌很熟悉。他说，该地区还拥有“良好的基础设施”和现成的合格飞行员。

　　这家由首席执行官乔·克里韦洛（Joe Crivello）于2018年创立的Part 135运营商还在密尔沃基附近的沃基夏县机场（Waukesha County Airport）建造一座2000平方米（22000平方英尺）的机库航站楼，预计将于明年上半年开放。该设施将包括会议空间、厨房、酒吧、游戏室和休息室。

　　沃基沙距离密尔沃基的米切尔国际机场（Mitchell International）只有30分钟的车程，jetout于2023年初在那里开设了第一家FBO，这是该机场30年来建造的首个公务航空设施。它的品牌是Jet In，包括一个客运航站楼，3700平方米的机库和900平方米的维修设施，以及专用的坡道空间。

　　卡梅伦说，Jet Out的模式不同于大型的小品牌，因为它的机队都是本地的，所以共同所有者经常看到并乘坐他们共同拥有的实际飞机。该公司坚称，通过这种方式，它可以“以一种比任何依赖浮动船队模式的国内竞争对手更个性化、更有效的方式为客户提供支持”。

　　该公司提供十六分之一的飞机股份，以换取20天的飞行。“在那一天里，你可以随心所欲地飞行，”卡梅伦解释说。与其他美国分股计划一样，将飞机用于商业目的的股份购买者可以从税单中扣除折旧，同时受益于共同拥有飞机节省的运营成本。

　　继去年5月从德事隆航空公司（Textron Aviation）接收2架CJ4 Gen2飞机后，Jet Out于同年10月又订购了4架，并将于今年开始交付。一旦这些飞机全部投入使用，Jet Out的威廉姆斯国际fj44 - 4a轻型飞机将增加到7架。卡梅伦表示，“更多”的CJ4代可能会紧随其后。

　　同样运营入门级Citation M2s的Jet Out表示，他们选择了航程1600海里（3000公里）、可搭载8名乘客的型号，因为这是“满足客户日益增长的任务要求的舒适性和性能的最佳选择”。

　　Jet Out拥有一支由大约50名飞行员和自己的维修人员组成的团队，该公司正着眼于向该国西部扩张。卡梅伦表示：“我们很倾向于向西发展。”他表示，尽管对商务航空的需求很大，但纽约市和更广阔的东北部等市场，对轻型飞机运营商来说，竞争已经非常激烈。不过，他表示：“我们会考虑去任何需求未得到满足的地方。”

　　他表示，Jet Out希望在未来五年内每年开设“三到四个”基地，飞机和飞行员都将驻扎在该地区，并效仿其在威斯康辛州“建立当地零售包机品牌”、通过经纪人销售空腿航班的成功。

　　作为该模式的一部分，它将考虑开设品牌fbo。卡梅伦说：“我们正在沃基夏试验顾客休息室模式，如果成功，我们将在新的基地推广。”

　　卡梅伦表示，克里维洛之所以创立Jet Out，是因为他在2005年前后建立商业地产业务时，从私人航空业务中获益。“对他来说，这是一个乘数。然而，他租了飞机，买了飞机卡，但都没有他想象的那么好，所以他决定自己动手，收购了一家Part 135公司。”

　　他说，该公司的理念是将个人、本地包机服务与大型运营的效率结合起来。他表示：“每个人都喜欢自家后院有一家精品供应商的想法，但他们也希望获得规模效益。”“我们打算在全国合适的地方提供精品服务。”