警察声称，在嫌疑人与行人相撞并造成两人死亡之前，他们的无线电没有连接到警告追捕是“高风险”的信号。

　　当时，伦敦警察厅的警官爱德华·韦尔奇和前警官杰克·基赫正在追赶一辆被盗的福特福克斯，突然这辆车失去控制，冲上人行道，撞向一群行人，撞死了10岁的童星麦克德莫特和他34岁的姨妈罗赞·库珀。

　　2016年8月31日，伦敦东南部彭杰发生车祸，事故发生时，已退休的总督察格雷厄姆·霍伍德是伦敦电话和无线电控制中心的负责人。

　　在周一的不当行为听证会上作证时，他表示，控制室的操作员“完全依赖”司机传递有关追逐的信息。

　　地面上的官员应该通知无线电控制中心大都会指挥和控制中心(MetCC)关于追捕的变化，并根据每次更新将其分类为低、中、高风险。

　　据称，这两名警察在追捕当时19岁的约书亚·多比时，都没有准确评估追捕的风险，也没有向大都会交通中心传达追捕的风险，都犯了严重的不当行为。

　　上周，代表伦敦警察厅的格里?博伊尔(Gerry Boyle KC)向专家组表示，韦尔奇和前警官基赫没有告诉伦敦警察厅，福特福克斯(Ford Focus)以“相当快的速度”在单行道上逆行，并“高速”驶过多个环形交叉路口。

　　他补充说，在任何时候，追捕行动都没有被列为高风险。

　　博伊尔周一表示，韦尔奇声称，他曾试图告诉MetCC，这一行动风险很高，但航空公司被封锁了。

　　霍伍德先生说，如果是这种情况，会有一个清晰的“忙音”来提醒警察，无线电上有紧急按钮，可以在10秒钟内清除电波。

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　　他补充说，在追捕开始时，还有一个60秒的窗口，在此期间通道应该清空，以便响应人员总结情况。

　　他说，尽管有规定，大都会的工作人员偶尔会继续使用无线电，线路可能会被堵塞，导致应答人员排着队说话。

　　他说，在追捕过程中，警察应该持续进行“动态风险评估”，并补充说:“每次你走过街角时，你都要评估那条路、这些行人、这种交通状况是否适合继续追捕。”

　　他补充说:“在马路的另一边，在路边，你需要马上告诉别人，因为如果你不这样做，你就有发生事情的风险，因为你还没有告诉别人发生了什么。”

　　韦尔奇于2008年加入警队，2011年接受培训成为应急驾驶员，2013年9月成为预警机驾驶员。

　　事件发生时，警队内联网已公布了新的指引，介绍了低、中、高风险类别。

　　调查小组被告知，警官们通常有好几年没有参加高级追击训练的进修课程。

　　因此，韦尔奇在追求这些新类别时，并没有接受过有关这些新类别的亲自培训。

　　霍伍德说，新系统有助于澄清与可能不熟悉道路布局和限速的MetCC工作人员的沟通。

　　他补充称，由于“大量裁员”，控制室已变得“更加精简”。

　　霍伍德先生说，在新分类之前，“很难准确地描述风险水平，以便每个人都能理解——如果我告诉你在这条路上每小时60英里，但你不了解这条路，这对你来说毫无意义，但如果我说高风险(确实如此)”。

　　“你们应该达成共识。”

　　据称，这两名警察还犯下了严重的不当行为，让受伤的行人步行追赶多比，没有尽到保护生命和肢体的责任。

　　当时坐在副驾驶座位上的基厄还被指控没有挑战韦尔奇的驾驶。

　　韦尔奇被指控未能评估继续追捕是否合乎比例，也未能确保基赫向MetCC提供准确的信息。

　　听证会将于周二在南华克的帕莱斯特拉大厦继续进行。

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