每一位伟大的f1车手背后都有一位赛车工程师，他们的任务是将赛道上发生的事情与车库里的车队联系起来。

　　从长期陪伴在刘易斯·汉密尔顿耳边的彼得·波诺·伯宁顿，到为迈克尔·舒马赫做同样事情的克里斯·戴尔，没有一位车手能在没有合适的赛车工程师的支持下赢得世界冠军。

　　在新西兰人利亚姆·劳森的案例中，赛车工程师是皮埃尔·哈梅林。出生于法国的哈梅林是红牛车队幕后的关键人物，自2014年以来一直担任其初级车队的赛车工程师。

　　哈梅林和劳森并不陌生。去年，22岁的劳森作为丹尼尔·里卡多的替补参加了五场比赛，这对搭档也被安排在了一起。此前，劳森花了两年的大部分时间作为车队的替补车手。

　　哈梅林说，他对劳森重返这项运动印象深刻，在奥斯汀和巴西都获得了积分，而不是在2024年的赛车中比赛。

　　他告诉《先驱报》：“利亚姆很快就适应了，表现出了很高的专业水平，没有任何压力或过度思考的迹象。”

　　“我认为我们在奥斯汀和巴西的表现很好地证明了这一点。周末冲刺赛制增加了在一次练习赛之后高效工作的需要，也增加了车手快速掌握赛道的需要。利亚姆成功地做到了这一点。

　　“必须说，利亚姆和我们一起旅行，作为后备车手是一个强大的里程碑。他在模拟器中努力工作，在即将到来的赛道上，他驾驶我们的赛车进行了几天的测试，这是很好的准备。

　　“也许甚至比他在2023年为我们、奥斯汀和其他比赛开车时更重要，因为这感觉更像是一个自然的步骤。”

　　简而言之，赛车工程师的角色是在比赛周末期间车手和车队其他成员之间的沟通点。赛车工程师从整个车队收集数据和信息，帮助赛车为周末做好准备，同时协助制定大奖赛的策略，包括什么时候使用什么轮胎，以及监测可能阻碍或帮助赛车表现的天气状况。

　　赛车工程师需要了解他们的车手是如何工作的，以及他们在任何时候都需要什么，无论是技术上的还是动力上的。

　　首先是在红牛二队，然后是阿尔法塔乌里，现在是公牛队，哈梅林在前排看到了车队的一些最好的时刻，包括皮埃尔·加斯利在2020年蒙扎赢得意大利大奖赛时作为比赛工程师。

　　除了加斯利，哈梅林还与卫冕世界冠军马克斯·维斯塔潘合作过——尽管是作为性能工程师而不是比赛工程师——最近的一次是与丹尼尔·里卡多合作，在今年早些时候他的位置被劳森取代之前。

　　在2024年结束之前，新西兰人只会参加六场比赛，尽管人们普遍认为这些比赛是对劳森进行压力测试的一种手段，看看他是否准备好明年进入红牛的高级车队。

　　劳森也不是哈梅林第一次和新西兰司机一起工作。2018年，哈梅林是新西兰的布兰登·哈特利（Brendon Hartley）在红牛二队（Toro Rosso）的赛车工程师，哈特利在参加了多年的耐力赛后转投了一级方程式。

　　那个赛季，哈特利获得了第19名的冠军，并在阿塞拜疆、英国和美国大奖赛上获得了积分，之后红牛用亚历克斯·阿尔本取代了他。

　　尽管这两位新西兰车手在经验上存在差距，但车队并没有忽视劳森和哈特利之间的异同。

　　哈梅林解释说：“我注意到，在赛道上或模拟器上，当别人用‘理解’、‘ok’或‘肯定’时，我经常使用‘复制’这个术语，这让我经常微笑。”

　　“它很少造成混淆，但我们碰巧摸不着头脑，这是‘复制’的是还是不是。”正如我和其他车手看到的那样，布兰登热衷于讨论设置和引擎使用的技术细节，并描绘出我们在赛道上运行之前所做的事情。

　　“在某种程度上，由于他们之间的年龄和经验，利亚姆目前的重点是他作为一名车手可以做得更好，在所有的小事上获得更多的表现，不仅仅是圈速，还有发车和进站。

　　“布伦登在轮胎、动力装置和策略的比赛管理方面很出色。利亚姆在排位赛中有很多单圈的速度，他对赛车的极限有极好的理解。”

　　自从他回到一级方程式，并考虑到与红牛的第二个席位的联系，聚光灯已经固定在劳森的努力。

　　就像许多从红牛车队走出来的人一样，在机会到来之前，耐心被证明是劳森最大的优点。

　　猜测已经变成了何时，而不是是否，他将进入红牛的高级车队，从仅仅试图得分到赢得比赛。

　　在奥斯丁的美国大奖赛上以第九名的成绩结束比赛后，红牛车队高级领队克里斯蒂安·霍纳说劳森“看起来像一名老将”，从第19名发车后拿到了积分。两场比赛之后，劳森在巴西取得了同样的成绩，尽管情况大不相同。

　　从排位赛的第五名开始，新西兰人被迫守住了第九名，并挡住了刘易斯·汉密尔顿和塞尔吉奥·佩雷斯这样的人，他们都驾驶着更有竞争力的赛车。

　　这两场比赛都是在劳森以前从未参加过的赛道上进行的。虽然他的职业生涯只进行了八站比赛，但哈梅林期待着未来几年的大事。

　　“利亚姆在他F1职业生涯的相对早期阶段就表现出了大量的理解、控制和表现。虽然他非常符合我们所说的年轻车手的标准，但在观看他的比赛和参加周末比赛时，往往很难记住这一点。

　　“有几条赛道仍然是新的场地，可以理解的是，他仍然在寻找路线和做事的方法，这只会在已经非常强劲的开始上变得越来越好。

　　“整个车队都对反馈的水平感到满意，他对赛车潜力或局限性的准确性印象深刻。这符合车队对车手的强烈要求，以帮助推动发展。”

　　但随着一级方程式赛季达到顶峰，劳森的表现还有待观察。如果他的六站比赛真的是在2025年进入红牛车队的试听，那么从纯粹的结果来看，他几乎没有犯错。

　　在他完成的三场比赛中，劳森在其中的两场比赛中击败了现任佩雷斯，但他驾驶的是一辆劣等车。

　　虽然维斯塔潘在巴西的胜利几乎确保了连续第四次获得车手冠军，但红牛在车队积分榜上的命运却一落千丈。

　　红牛一度看起来很有希望获得冠军，但现在在三站比赛结束前，红牛落后于迈凯轮和法拉利，排在第三位。这些斗争完全可以放在佩雷斯的脚下。维斯塔潘以393分领跑积分榜，而佩雷斯以151分排在第八位。

　　红牛在今年夏天早些时候有一个合同选择解雇佩雷斯，但选择留下他，因为劳森和里卡多都不能保证立即改善。

　　然而，自从劳森回归以来，这个等式发生了变化。

　　在巴西大奖赛之后，马克斯的父亲维斯塔潘说他对新西兰人加入红牛车队很有信心，这也是劳森本人的看法。

　　但是，虽然哈梅林同意劳森会做好准备，但将其视为与维斯塔潘的竞争并不是决定f1成功的唯一因素。

　　“我会把更多的精力放在如何在一支总冠军球队中取得进步上，而不是把所有的注意力都放在与马克斯并肩作战上，”他说。

　　“与队友的比较很快就会出现，这是很自然的，目前还没有实质性的评估。

　　“但就我目前所看到的，毫无疑问利亚姆有正确的心态和技术在红牛车队表现出色。

　　“话虽如此，他的职业生涯才刚刚开始，他会像我们一样继续学习和进步。”

　　红牛高级顾问赫尔穆特·马尔科博士表示，下个月的阿布扎比大奖赛结束后，将决定劳森或佩雷斯将与维斯塔潘合作。

　　亚历克斯·鲍威尔是《新西兰先驱报》的在线体育编辑。自2016年以来，他一直是一名体育记者，此前曾在Newshub和1News工作。