阿贝尔塔斯曼国家公园内的一个飞地的业主们努力保持空中通道的开放，他们很高兴法律纠纷现在已经结束，但他们仍然对成本感到痛苦，他们说保持现状是浪费了大量的时间。

　　飞机跑道所有者集团的发言人斯蒂芬·弗兰克斯说:“我们这些承担了这一负担的人松了一口气，现在正努力克服对浪费的怨恨。”

　　环境法院拒绝对Awaroa的私人飞机跑道发布执行令，这意味着直升机已经被允许继续使用它，尽管它们看起来是被禁止的。

　　阿瓦罗阿位于阿贝尔塔斯曼国家公园的北部，包括一块私人领地，包括阿瓦罗阿小屋，它使用航空服务接送客人进出。

　　弗兰克斯是惠灵顿的一名律师，他在阿瓦罗阿拥有9到10处房产中的一处，拥有注册的通行权，允许飞机使用飞机跑道，他说，整个行动是由塔斯曼区议会调查噪音投诉引发的，令人费解，“非常荒谬”。

　　“我们对委员会想要达到的目标感到困惑，我们仍然不知道，”弗兰克斯告诉NZME。

　　他表示，由于市议会同意为费用法案贡献17万美元，这一打击得到了缓解——大约70%的法律费用是由多个被告的口袋支付的。

　　直升机公司的负责人纳尔逊·皮特·达林(Nelson Pete Darling)在帮助法院做出最终决定的这一突破中发挥了重要作用，他说，他一个人就花了数万美元和无数个小时，只是为了“绕一个大圈”。

　　他说，现在每个人都回到了原来的状态——飞进飞出阿瓦罗阿。

　　“这花费了令人难以置信的时间和金钱，却没有任何收获。

　　“我们只是走到了从一开始就应该走的地方。”

　　这一切都始于2018年塔斯曼区议会收到的一份投诉，不是关于直升机，而是一架噪音很大的小型飞机使用了与现有飞机跑道相邻的另一处土地上的新飞机跑道。

　　在调查新飞机跑道的过程中，委员会将注意力转向了原来的飞机跑道，自2016年底以来，该跑道一直由Awaroa机场有限公司(AAL)代表业主管理。

　　人们通常认为，它们被可追溯到20世纪60年代的现有使用权所覆盖，但在调查后，委员会确定，这些权利不适用于飞机跑道，所有者需要获得资源许可。

　　由于遭到大规模的反对，委员会向环境法院申请执行令，试图停止轻型飞机和直升机使用简易机场。

　　尽管主要的抱怨是飞机产生的噪音，特别是考虑到它们在阿瓦罗亚上空的飞行路线。

　　法院的主要问题是飞机跑道的历史使用范围以及基于此的现有用户的现有权利。

　　令许多人困惑的是，法院在2021年底做出的临时裁决允许飞机继续运营，但不允许直升机运营，因为法院表示，缺乏证据表明直升机噪音在多大程度上可能导致这一问题。

　　很明显，自20世纪90年代末或21世纪初以来，“飞机跑道的使用发生了重大变化”，即直升机交通量增加。

　　此举将从2022年4月起停止直升机进出阿瓦罗阿，但达林也意识到这一决定可能为全国各地的其他人开创先例，他反对通过延迟通知在很大程度上被排除在这一过程之外，因此暂停了禁令。

　　法院允许他提交更多证据来证明直升机的现有使用权。

　　根据提供的额外证据，法院认为直升机确实有现有的使用权，并且没有造成最初认为的那种程度的环境问题。

　　“考虑到所有这些问题，我们拒绝行使我们的自由裁量权，就直升机使用机场跑道发出执行命令，”法官布莱恩·德怀尔(Brian Dwyer)在圣诞节前公布的裁决中表示。

　　受影响的业主扎克·阿斯菲尔德说，这是一条“艰难的道路”，但由于“谨慎的决定”，有一线希望，一条道路已经建立起来，可以帮助当地土地所有者和委员会找到相互支持的方法。

　　弗兰克斯说，这一决定可能不会阻止委员会在未来要求获得资源许可，但他现在更有信心，委员会采取了更客观的立场，有更有力的证据支持，直升机拥有现有的使用权。

　　该委员会告诉NZME，它相信现在有一个平台来解决与Awaroa日益受欢迎相关的挑战和问题。

　　贸发局高级环境经理金姆·德拉蒙德说，各方都认识到在可持续的范围内管理这一“我国美丽而偏远的地区”的价值。

　　他说，法院就机场跑道如何为土地所有者和该地区的游客提供服务提供了一些有益的指导。

　　德拉蒙德还说，阿瓦罗阿在国家公园内，具有独特的地位，它的前海岸被管理为风景保护区，由自然保护部和塔斯曼区议会联合管辖。

　　这为将这种伙伴关系纳入对话提供了机会，以确保往返阿瓦罗阿的所有主要交通工具都被视为一种综合办法的一部分，以造福所有人。

　　德拉蒙德说:“委员会还将考虑是否可以将这些程序的任何教训纳入地区计划。”