据一位经济专家称，马来西亚不能等到泰国实现其在印度洋和太平洋之间建造陆桥的计划后，才采取必要措施从该项目中受益。

　　马来西亚北方大学(UUM)经济、金融和银行学院经济和金融政策研究所(ECOFI)研究员Shazida Jan Mohd Khan副教授强调，必须立即评估和研究该项目的影响，特别是对国民经济的影响。

　　“虽然这个项目离实施还有很长的路要走，但我们不能只是等待它完成，因为基础设施将与马来西亚的航运业竞争。

　　“这座陆桥将为目前通过马六甲海峡的船只提供一个更快、更便宜的物流选择，”她在评论泰国总理斯瑞塔·他威信最近关于陆桥项目的声明时告诉《马新社》。

　　根据Shazida Jan的说法，马来西亚可以采取的一个步骤是发展半岛北部地区的工业和物流部门，即在珀斯，吉打州和槟城。

　　她说，拟议中的吉打州库林国际机场(KXP)项目将带来附加值，因为它将支持泰国的陆桥项目，同时也使马来西亚受益。

　　“我们需要积极看待这两个项目(泰国大陆桥和KXP)，并根据它们的优势和限制来评估它们。

　　她说:“毫无疑问，货运枢纽服务将会因应目前的需要而发展，而KXP将会积极支援槟城港口和槟城国际机场的货运服务。”

　　与此同时，UUM印尼、泰国和新加坡研究所(UUM- its)研究员Abdul Rahim Anuar副教授表示，如果马来西亚要从中受益，就必须直接参与陆桥的建设。

　　这可以通过当地公司向参与该项目的泰国公司提供投资或专业知识来实现。

　　“陆桥项目完成后可能不会给马来西亚带来好处，因为它离马来西亚很远。因此，我们应该参与它的建设，从中受益。”

　　与此同时，吉打州工业与投资、高等教育、科学、技术和创新委员会主席Haim Hilman Abdullah表示，州和联邦政府需要主动审查该项目。

　　“这个项目对我们来说是一个挑战。从地缘政治的角度来看，它有很大的影响，州和联邦政府需要研究它，”他最近在吉打州立法议会上说。

　　11月27日，总理拿督斯里安瓦尔在对泰国沙道进行为期一天的工作访问后，在一次媒体发布会上表示，泰国建设该项目的计划也将使马来西亚受益

　　他说，泰国总理还保证马来西亚参与该项目。

　　据悉，泰国已经提交了一份提案，提议在泰国湾和安达曼海之间修建海港和陆桥，绕过马六甲海峡，缩短船只的航行时间。

　　据报道，Srettha告诉美国旧金山的投资者，该项目估计价值1万亿泰铢(1300亿令吉)，可以将旅行时间平均缩短4天，节省15%的运输成本。——马来西亚