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　　3月26日，一个漆黑的清晨，美国交通部长皮特·布蒂吉格的电话响了——他立刻意识到自己有麻烦了。

　　“如果我的手机在半夜响了，那不是一件好事，”他回忆说。

　　达利号是一艘948英尺（289米）长的巨型货船，它撞上了巴尔的摩标志性的弗朗西斯·斯科特·基桥，这座1.5英里（2.4公里）长的桥坠入了该州的帕塔普斯科河冰冷的水域。

　　布蒂吉格在接受BBC采访时表示：“目前还不清楚我们在处理什么。”“有多少人受到了影响，桥的多少部分被毁了。”

　　事故造成6人死亡，他们都是在大桥上工作的筑路工人。事故发生后，“大理”号仍然漂浮在水面上，被压在巨大的金属碎片和混凝土下面。另一名男子从冰冷的水中被救出，伤势严重。

　　英国广播公司一台的一部新纪录片（12月5日可在iPlayer上观看）披露了事故调查的新细节，其中包括一个可能的原因：一根电缆松动，破坏了船上的电力供应，导致在撞到舰桥前几分钟出现了停电。

　　在那之后，调查人员认为，他们发现发电机的燃油压力不足可能造成了电力波动，触发了断路器，导致船只再次变黑，没有时间改变航向，就撞上了桥。

　　停电，求救电话以及巴尔的摩大桥坍塌的事故

　　此前从未见过的人体摄像头在坍塌后拍摄的画面显示，在事故发生后令人困惑的几个小时里，急救人员和官员们正在努力应对他们所面临的巨大灾难。

　　“基桥倒塌了。据报道，至少有几辆车在水里，”一名警官说道。“还有几个人下落不明。”

　　在崩塌之后，估计有3000至4000吨的碎片堵塞了帕塔普斯科，这是一条700英尺（213米）宽，50英尺（15米）深的经济重要航运通道。

　　打捞尸体，清除河道中扭曲、破碎的钢筋和混凝土，再加上移动“大理”号，这一切都落到了一个庞大的团队的肩上，包括美国陆军、海军和海岸警卫队成员，以及马里兰州当局和专业私人公司。

　　领导这次行动的是陆军工程兵团巴尔的摩地区指挥官埃斯特·平查辛上校，她说她“以前从未见过如此大规模的袭击”。

　　她说：“上面和周围的一切都被毁了。”“你有这些巨大的跨度，只是躺在水中。你看，四英寸的钢被弯曲了……你怎么能开始考虑原力呢？”

　　搜索残骸区域并确定哪些碎片可以安全移除以及何时安全移除的危险工作，在一定程度上落在了潜水员小组的肩上，他们检查了这艘船和水面下的破坏情况。

　　英国广播公司获得的一段从未见过的视频显示了他们面临的艰难条件：参差不齐、有潜在危险的瓦砾碎片和泥泞的棕色水，这意味着他们往往看不到前方一两英尺的地方。

　　“没有能见度。我把它比作水下的金属攀登架，”参与其中的东乔恩海洋公司（Donjon Marine）的助理打捞师傅罗宾·比安奇（Robyn Bianchi）回忆道。

　　“你把房间里所有的灯都关了，然后试着告诉我所有与金属攀爬架相连的地方。哦，顺便说一句，攀爬架完全扭曲了，看起来一点也不像当初建得那么完美。”

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　　美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board，简称NTSB）的一份初步报告发现，事故发生前，有两次电力中断导致设备瘫痪，并指出，在事故发生前的10个小时里，这艘船曾两次断电。

　　事故发生后，美国国家运输安全委员会的调查人员负责确定发生了什么。最终，他们发现了一根松动的电缆，据信可能是这根电缆引起了电涌，触发了两个断路器，导致电力中断。

　　当机组人员努力重新启动发动机时，第二次停电发生了，可能是由于向发电机提供燃料的泵关闭而没有自动重新启动。

　　不稳定的发电机可能造成了额外的电力波动，从而绊倒了船舶的断路器——这是海员经常面临的情况，但主要发生在开阔水域。

　　海事历史学家、前商船水手萨尔·梅尔戈利亚诺（Sal Mercogliano）说，水手们在那些时刻听到的寂静肯定是在船上“听到过的最糟糕的声音”。

　　“那一刻，你意识到你不再控制这艘船了，”他补充说。“这是一场噩梦……你只有很短的时间来恢复电力。”

　　在达利的情况下，已经太迟了。后来确定，从船失去动力到撞到桥的时间大约是四分钟。

　　尽管造成了破坏和人员伤亡，但官员们感到宽慰的是，事件并没有变得更糟。

　　在坍塌当晚，警方能够阻止交通，最后一辆汽车在桥倒塌前40秒才通过。

　　马里兰州州长韦斯·摩尔说：“汽车会一直开过来。”“当开车的人意识到桥已经不见了的时候，一切都太晚了。”

　　“我无法告诉你他们救了多少人的命，”他补充说。“因为答案是无数的。”