分析:一项新的研究调查了在家工作和使用电动汽车对都柏林通勤模式和空气污染的影响

　　作者:Agnieszka Stefaniec, Brian Caulfield, TCD, William Brazil, Warren Whitney, Wen Zhang和Barry Colleary, nation运输管理局

　　2019冠状病毒病大流行已将“在家工作”从一个临时解决方案转变为一种持久趋势。这种转变，加上电动汽车(ev)的兴起，为减少交通排放提供了机会。都柏林三一学院和国家交通管理局(NTA)的一项研究探索了都柏林地区的这些可能性。

　　在家工作的概念现在已经成为许多工作的一个永久方面，这种转变，特别是在白领职业中，为应对气候变化提供了一个独特的机会。

　　这项以都柏林地区为重点的研究勾勒出了一个充满希望的情景:如果到2030年，一半的白领继续远程工作，三分之一的汽车被电动汽车取代，我们就能看到排放量的大幅下降。具体而言，二氧化碳(CO2)排放量可减少35%，颗粒物(PM)排放量(一项重要的空气质量指标)可减少25%。

　　我们需要您的同意才能加载此rte-player内容。我们使用rte-player来管理额外的内容，这些内容可以在您的设备上设置cookie并收集有关您的活动的数据。请查看他们的详细信息并接受他们来加载内容。管理首选项

　　来自RTé Radio 1的本周节目，刘易斯·西尔金律师事务所的琳达·海因斯谈论混合工作

　　该研究的一个有趣的方面是与WFH相关的收益递减概念。最初，过渡到适度的WFH设置，可以产生显着的环境效益，减少行驶距离和排放。但是增加WFH的频率并不能线性地增加这些好处。这项研究的一个令人惊讶的发现是，随着与工作有关的旅行减少，人们倾向于更多地将汽车用于其他活动，从而在某种程度上抵消了减少通勤带来的环境效益。

　　在这种不断变化的形势下，电动汽车发挥着至关重要的作用。用电动汽车取代三分之一的私家车，与适度的远程工作策略相比，可以节省类似的二氧化碳排放，甚至可以更大幅度地减少其他排放。

　　然而，至关重要的是要认识到电动汽车不是一个完整的解决方案。它们大大减少了二氧化碳的排放，但它们产生的颗粒物(主要来自轮胎和道路磨损)仍然令人担忧。此外，由于涉及高额政府补贴和税收减免，与在家工作的策略相比，向电动汽车的过渡成本效益较低。

　　我们需要您的同意才能加载此rte-player内容。我们使用rte-player来管理额外的内容，这些内容可以在您的设备上设置cookie并收集有关您的活动的数据。请查看他们的详细信息并接受他们来加载内容。管理首选项

　　来自RTé第一电台的新闻，2023年新电动汽车销量将增长45%

　　该研究强调需要一种平衡的方法。仅仅依靠在家工作和电动汽车可能是不够的，因为通勤旅行的减少可能会导致其他形式旅行的增加，可能会抵消环境收益。

　　此外，严重依赖私家车，即使是电动车，也会使依赖汽车的城市系统永久化，这不利于实现可持续的城市生活。这表明需要采取额外的措施来抑制汽车的总体使用。

　　随着与工作相关的旅行减少，人们倾向于更多地将汽车用于其他活动，从而抵消了减少通勤带来的环境效益

　　这项研究强调了综合战略的重要性，该战略考虑了各种因素(如WFH和电动汽车)的相互作用。通勤交通的减少为重新构想城市交通系统提供了一个独特的机会，引导它们走向可持续性，减少对汽车的依赖。

　　增加在家办公和采用电动汽车的综合影响为都柏林减少排放和改善空气质量带来了巨大的希望。然而，这需要成为更广泛、更细致的战略的一部分，以解决城市交通和生活方式选择的复杂性。在我们向前发展的过程中，必须在环境效益最大化与培育可持续、健康和高效的城市生活环境之间取得平衡。

　　Agnieszka Stefaniec博士是TCD土木、结构和环境工程系的研究员，也是瑞典斯德哥尔摩S?dert?rn大学社会科学学院的附属讲师。Brian Caulfield教授是TCD土木、结构及环境工程系交通学教授兼系主任。William Brazil博士是国家交通管理局的交通建模师，也是TCD的兼职助理教授。沃伦·惠特尼博士是美国国家运输管理局的交通建模师。张文是国家交通管理局的交通建模师，也是TCD的博士生。Barry Colleary是英国国家交通管理局交通建模主任，也是TCD的兼职助理教授。

　　这里表达的观点是作者的观点，不代表或反映RTé的观点