吉隆坡：工程部副部长拿督斯里Ahmad Maslan保证，在实施多车道快速流量收费系统后，高速公路收费不会增加。

　　他澄清说，拟议的MLFF项目尚未得到内阁的批准。

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　　“最初估计的34.6亿令吉费用不会强加给政府或高速公路使用者。

　　“这是因为一旦MLFF实施，高速公路特许经办商节省了维修成本、工人工资和收费广场的电费。

　　“这些节省下来的资金将用于MLFF系统，而不会增加用户的通行费，”他在周三（2月19日）的下议院回答拿督斯里魏家祥博士（BN-Ayer Hitam）的问题时说。

　　阿末指出，34.6亿令吉的预算是根据KJS Sdn Bhd和SEP energy (M) Sdn Bhd之前的提案提供的，该提案于去年12月16日自动终止。

　　他重申，政府会致力推行收费停车场制度，以解决高速公路收费广场的交通挤塞问题。

　　“内阁将很快决定MLFF制度的实施方向，”他补充说。

　　一旦从交通部、财政部、总检察长办公室（AGC）和总督府下属的公私合作单位获得相关反馈，将准备一份内阁文件。

　　Ahmad说，首相署还没有向内阁文件提交关于MLFF制度的意见。

　　预计将有几家公司竞标拟议的MLFF项目，该项目将需要获得所有33家高速公路特许经营公司的批准。

　　他补充说，政府亦会考虑政府帐目委员会的建议，就建议工程项目进行成本效益分析。

　　关于MLFF制度将于今年4月实施的报道，阿末马表示，PLUS马来西亚有限公司（PLUS）正在考虑这一制度。

　　他说：“公路特许经营公司有权独立实施MLFF，但这将取决于内阁的指示和MLFF系统的总体方向。”

　　虽然政府帐目委员会承认，公路收费广场的挤塞问题并不能完全解决，但艾哈迈德指出，这是朝着解决问题迈出的一步。

　　他强调指出，许多国家已经采用了多边基金制度，泰国和印度尼西亚目前正在努力实施这一制度。

　　MLFF计划用门架和自动支付机制取代收费站，类似于新加坡的电子道路收费系统。

　　2023年12月，首相拿督斯里安华表示，将对MLFF项目进行审查，以确保透明度和遵守适当的程序。

　　去年2月，在33家高速公路特许经营公司抗议将34.6亿令吉的项目直接授予一家私人公司之后，PAC开始对MLFF项目进行调查。

　　特许经营公司声称，该项目是在没有咨询利益相关者的情况下授予的，而利益相关者最终将承担实施成本。

　　在周二（2月18日）的一份声明中，PAC透露内阁已于2021年12月17日批准KJS Sdn Bhd和SEP Snergy (M) Sdn Bhd负责该项目，并授予他们三年的时间与高速公路特许经营商进行谈判。

　　虽然协议于2022年11月17日签署，但PAC指出，由于没有达成共识，该协议于2024年12月16日自动终止。

　　委员会还发现，任命kks - sep Snergy为中央收费公司（CTC）违反了特许协议，该协议授予高速公路特许经营者独家收费权。