吉隆坡：巴生港务局（PKA）总经理Subramaniam Karuppiah上尉表示，马来西亚港口部门的绿化需要的不仅仅是绿色港口和可持续实践转型的政策。

　　“作为一种引导，政策是好的。正如我们已经看到的，在一些立法非常严格的国家，事情进展得更快。

　　“只有政策和指导方针，但没有法律框架，港口运营商可能需要更长的时间才能开始可持续的绿色港口实践，”他在为期两天的亚洲海事法律和商业会议上以“亚洲港口和绿色港口”为主题的会议上说。

　　因此，他强调，需要加强马来西亚关于绿色港口和可持续实践转型的立法，以推动该行业的变化。

　　在谈到向可持续航运过渡的多种燃料时，Subramaniam表示，包括氨、甲醇和氢在内的清洁燃料的生产仍处于非常早期的阶段。

　　就环境而言，巴生港制定了绿色港口政策，重点是在巴生港的运营中平衡环境、社会和经济问题。

　　该政策侧重于七个方面，即空气和水质、资源和废物管理、环境管理、社区参与和促进可持续商业。

　　Subramaniam补充说，为替代燃料（如氨、氢和潜在的核能）准备港口需要大量的基础设施投资。

　　“虽然港口正在成为整顿航运业的解决方案的一部分，但为基础设施融资仍然是一个挑战。需要政府的支持，可能通过碳定价等机制，帮助港口转型，有效满足这些新的需求，”他补充说。

　　在谈到亚洲航运业的多燃料转型时，新加坡海事和港务局（MPA）副局长林轩宏（Lim Xuan Hong）表示，亚洲港口在供应链走向脱碳和可持续发展的过程中发挥关键作用的潜力巨大，特别是考虑到世界十大港口中有9个位于亚洲。

　　“至于新加坡，我们一直在推进数字化，这与可持续发展和脱碳的目标密切相关，这也有助于航运公司提高效率，减少等待时间，”他说。

　　他补充说，新加坡促进了甲醇、氨和氢作为船用燃料的世界首例运营，并继续试点和支持该领域的创新解决方案。

　　Lim表示，多燃料转型需要合作、监管和市场驱动的举措，以应对多样化的全球环境和技术挑战。

　　“新加坡与科技公司合作,整合先进技术,如人工智能、数字双胞胎,进入其港口和这些创新提高港口效率需求预测燃料和传入的船只,和简化流程文档检查和船舶证书。

　　他说：“结果是更快的运营，减少排放，增强可持续性，这是港口现代化和支持脱碳努力的关键战略。”

　　——马来西亚

　　标签：Subramaniam Karuppiah， Lim Xuan Hong，绿色港口，可持续航运，巴生港务局

　　×