从伦敦到伯明翰的HS2高铁的成本再次飙升。

　　英国铁路部长休?梅里曼(Huw Merriman)表示，按照2019年的价格计算，HS2的管理层已将该项目的最高估值提高至570亿英镑。

　　这一最新估计是在Rishi Sunak取消了从伯明翰到曼彻斯特的铁路第二阶段的部分建设之后做出的，理由是该项目成本不断上升，而且大流行后铁路乘客数量下降。

　　建造这条铁路的HS2有限公司现在将第一阶段的建设成本定在490亿至570亿英镑之间。

　　英国交通部(Department of Transport)就在今年夏天表示，预算为450亿英镑。

　　阿尔斯通在德比的火车工厂有1300多名工人被告知，由于缺乏新订单，他们的工作面临风险。法国工程公司阿尔斯通表示，该工厂“2024年第一季度之后没有确定的工作量”，因此已开始就裁员问题进行磋商。

　　在苏纳克先生取消了高铁的北段后，阿尔斯通在HS2的新列车订单上受到了不确定性的打击。这些列车原定于2026年在德比和位于达勒姆郡牛顿艾克利夫的日立工厂生产。

　　铁路部长表示，政府“不同意”最新的成本预测，并指出这些预测是在决定取消该项目第二阶段以及大幅降低尤斯顿车站计划之前起草的。

　　梅里曼表示，他已要求HS2执行主席乔恩?汤普森爵士(Sir Jon Thompson)考虑到该项目第一阶段的修订范围，更新该公司的估计，并解释为什么价格上涨“如此之大”。

　　HS2 Ltd将延误和成本膨胀归咎于交付效率的提高、获得工程许可的延迟、疫情对供应链的影响以及俄罗斯入侵乌克兰。

　　交通大臣马克·哈珀告诉议会交通特别委员会，他非常有信心HS2将到达首都的中心，而不是停在伦敦东北部的老橡树车站。

　　他表示，私营部门已经对改造“尤斯顿区”表现出“极大的兴趣”，但他承认，如果没有私人开发商出面，他们将不得不重新考虑。

　　哈珀表示，最近有报道称，HS2有限公司此前向他的部门隐瞒了准确的成本数据，此前国家审计署(National Audit Office)已对此进行了审查，并认定这些指控中没有任何内容。

　　他表示，HS2正在调查其他指控。“很明显，因为正在进行现场调查，我不适合具体评论这些事情，只能说，如果发现事情已经发生，需要政府做出回应，那么绝对会有一个回应，我们将采取我们需要的任何步骤。”

　　哈珀表示，决定停止伯明翰以北的铁路线，是因为成本的不确定性越来越大，也是因为疫情对铁路旅行的影响。

　　部长们质疑伯明翰和曼彻斯特之间的铁路运力是否会达到，因为乘客数量并没有像之前假设的那样反弹。他说，伯明翰和伦敦之间的线路将很快达到满负荷运行。

　　“人们可能不同意这种评估，”他说，“但那是我们的，政治涉及做出艰难的决定，我们做出了我们的决定。”

　　HS2列车将在斯塔福德郡的Handsacre枢纽加入现有的西海岸干线快速轨道，然后继续前往曼彻斯特和苏格兰。

　　本周早些时候，美国交通运输特别委员会(Transport Select Committee)听取了财政部专家对成本估算的两次“警告”。英国财政部基础设施和项目管理局(Infrastructure and Projects Authority)的官员告诉国会议员，他们认为，该项目的真实成本从一开始就被低估了。