【编者按】最近美国电动车市场掀起一场"补贴风暴"！国税局突然放缓退税速度，让经销商陷入两难困境：是继续垫付数万美元帮消费者拿补贴，还是暂停销售眼睁睁错过金九银十？原本应该几天到账的退税，现在竟拖了半个多月杳无音信。更戏剧性的是，这项7500美元的新车补贴政策将在9月30日彻底终结，导致八月电动车销量刚创历史新高，九月就遭遇"临门一脚"的急刹车。有经销商直言这是"最糟糕时机的隐形危机"，更有业内人士怀疑这是政府有意遏制电动车销售。这场补贴罗生门背后，究竟隐藏着怎样的政策博弈？让我们透过经销商的血泪账本，揭开电动车补贴大战的惊天内幕！经销商透露，自9月中旬以来，美国国税局支付电动车税收抵免的速度明显放缓部分经销商仍坚持为消费者提供预付返利，即便面临现金流压力；而另一些则已暂停销售分析师原本预计9月将是电动车销售井喷月，因为联邦电动车税收抵免政策将于9月30日后失效

　　据汽车经销商和行业分析师反映，最近几周美国国税局审批和支付电动车联邦税收抵免的速度异常缓慢——距离这项税收优惠政策到期仅剩不到一周时间，此举正引发车商混乱并阻碍电动车销售。

　　来自全美三个不同地区经销商的反馈显示，延迟现象从9月中旬开始加剧。汽车分析师和两家全国性行业协会也向CNBC证实了经销商报告的延迟情况。

　　经销商表示这让他们陷入两难抉择：要么承担成本继续提供抵免，要么收缩业务面临销量流失风险。

　　"我们仍在支付税收抵免，但内心充满焦虑，"新罕布什尔州北汉普顿Green Wave电动车公司创始人杰西·洛尔表示，"目前我们已垫付近10万美元。"

　　大多数消费者通过购车时点的预付返利享受税收优惠——二手电动车最高4000美元，新车最高7500美元。这笔返利可用作全额或部分首付，或直接降低车辆总价。

　　经销商通常在获得国税局在线批准后为符合资格的消费者垫付这笔资金，随后由国税局向经销商还款。

　　经销商称，在9月中旬之前，整个流程通常几天内就能完成。

　　如今经销商表示国税局审批和支付电动车税收抵免的时间异常漫长。他们称无法与国税局取得联系，导致陷入悬而未决的状态，完全不清楚何时（或能否）收到这些资金。

　　白宫官员在邮件中表示，所有9月30日截止日期前提交的有效电动车税收抵免申请都将获得批准和支付。

　　国税局发言人罗宾·凯普哈特在邮件中写道："通过能源抵免在线门户提交的所有申请始终需要经过国税局审核批准。"

　　"一旦获得国税局批准，销售商报告（即销售时点报告）将确认车辆享受抵免的资格，即使该批准是在国税局审核期之后才通过。"凯普哈特写道。

　　白宫和国税局均未对报道的延迟现象作出解释。

　　部分经销商继续向符合资格的买家提供电动车税收抵免，期待联邦政府后续还款。

　　洛尔表示，自9月15日以来提交给国税局的12份新申请仍显示为"待处理"状态。另有3份申请于周四获批，但尚未收到任何付款。洛尔向CNBC展示了交易截图。

　　洛尔称，自2024年1月该税收优惠以预付返利形式推出以来，此类延迟此前极少发生。

　　"我们完全处于黑暗之中，"他表示。

　　洛尔还称，他至今无法向客户提供销售时点报告，而该报告是客户进行年度纳税申报时核对税收抵免的必备文件。

　　延迟现象的原因和影响范围尚不明确。

　　有经销商推测可能是国税局因人员缩减和电动车销量增加导致积压；另一些人则认为这可能是特朗普政府为抑制电动车销售采取的有意之举。

　　无论如何，经销商和分析师均表示障碍出现得不是时候。

　　作为7月通过的所谓"完美大法案"的一部分，共和党人将于9月30日后终止电动车税收抵免政策。该项税收优惠原本应持续至2032年。

　　消费者为享受折扣价抢在政策终止前购买电动车。

　　考克斯汽车公司数据显示，这推动8月新旧电动车销量创下历史新高。9月原本预计将是又一个销售爆棚月。

　　但在不确定性面前，部分经销商因无力为消费者垫付大额资金已暂停业务。

　　"我确切知道有经销商表示"我们不再做了，根本收不到退款"，"洛尔说，"其他经销商则（对消费者）说"我们会暂扣车辆，在全款到账前不能提车"。"

　　佛罗里达州米拉马尔市AutoTrust USA联合所有者加里·普雷茨菲尔德表示，国税局本月欠付他垫付给电动车买家的8-9万美元返利。

　　"肯定有些经销商经不起这样垫资，"普雷茨菲尔德说。

　　电动车市场调研公司Recurrent首席执行官斯科特·凯斯指出，汽车经销是"资金密集型行业"，在预期电动车销量大涨之时，付款延迟可能使经销商陷入"现金流危机"。

　　"这是最糟糕时机悄然滋生的顽疾，"凯斯表示。

　　代表二手车经销商的行业组织全美独立汽车经销商协会发言人理查德·格林确认知晓该问题。

　　"经销商和NIADA已与国税局进行沟通，"格林在邮件中称，"协会希望国税局能在项目到期前完成付款流程。"

　　行业组织全美汽车经销商协会发言人艾米·亨特·赖特也表示部分会员遭遇延迟。

　　"据反馈，我们听说有经销商报告上周起提交的申请均处于待处理状态，"她在邮件声明中写道，"NADA始终并与财政部就门户网站问题保持沟通，对方一直积极配合。"

　　当然，经销商并无义务提供预付式税收抵免。

　　消费者仍可在明年申报年度纳税时申请该项优惠。

　　但马萨诸塞州和华盛顿州经销商Eco Auto首席执行官阿尔·萨拉斯表示，销售点返利对消费者极具吸引力。该经销商正将业务扩展至佛罗里达、佐治亚和新泽西州。

　　这是最糟糕时机悄然滋生的顽疾。斯科特·凯斯Recurrent首席执行官

　　萨拉斯指出，预付税收优惠可降低贷款购车者的月供，并减少购车总税费。

　　例如，购买二手电动车的消费者若无法获得4000美元预付税收抵免，五年期贷款月供可能增加80-100美元。

　　某些消费者在报税时更难享受该优惠。虽然销售点返利对符合资格的消费者无税务负担要求，但年度报税时申请抵免者必须存在纳税义务才能获得部分抵免。

　　萨拉斯上周提交的部分申请已获国税局批准，其余仍在 pending。

　　"对经销商而言，这非常不利，因为我们在垫付资金，"萨拉斯说，"从很多方面看，我们相当于在为消费者购车提供融资。"

　　萨拉斯称国税局目前欠付他约5万美元税收抵免。他预期联邦政府最终会还款。

　　佛罗里达州米拉马尔的经销商普雷茨菲尔德也持相同看法。

　　他表示自9月15日左右起，所有提交国税局申请税收抵免批准的电动车销售均显示为"待处理"。

　　9月16日和17日提交的两份申请已获批，正在等待付款。

　　"处理周期变长了，而且更不透明，"普雷茨菲尔德说，"这正是让所有人抓狂的地方。"