【编者按】31年风雨同轨，这是一位地铁司机与钢铁巨龙的双向奔赴。当新加坡首代地铁列车正式退役，52岁的莫哈末·扎伊迪在驾驶室留下最后的掌温。从青涩少年到知天命之年，他在这趟列车上完成了人生角色的蜕变——新婚燕尔时的憧憬，初为人父的欣喜，三十余载晨昏交替间，车轮与轨道撞击出的不仅是城市的脉动，更是一代人的集体记忆。如今，随着106列老式列车陆续被法国阿尔斯通新车取代，那些需要手动刹车的雨天、老司机们暗自较量的精准停靠技艺，都将成为城市发展史册里的闪光注脚。而扎伊迪那句“你就像我的第二任妻子”的告白，让冷硬的机械被赋予了温暖的灵魂。

　　新加坡讯：驾驶新加坡首代地铁列车驰骋31年后，列车长莫哈末·扎伊迪在9月26日与这支标志性车队最后成员深情告别，目送其正式退役。

　　“非常伤感，我们是和这列车一起成长的。”52岁的扎伊迪声音哽咽。他1994年开始驾驶川崎重工C151列车时年仅20岁。

　　“我从单身开始，刚服完兵役。然后结婚生子，直到今天……我可以自豪地说，这是一段美好的旅程。”扎伊迪先生情绪激动地说道。

　　由66列列车组成的川崎C151车队自1987年11月开始服务南北线与东西线。它们见证了新加坡地铁时代的开启，最初仅有从杨厝港到大巴窑的五个站点。

　　陆路交通管理局和运营方SMRT于2020年开始逐步淘汰首代列车。时任交通部长徐芳达去年表示，这些列车将在2026年底前完成更换，其时它们已服役达38年设计寿命。

　　随着最后一批C151列车退役，新加坡也同步淘汰了第二代西门子C651和第三代川崎-日本车辆制造C751B列车，最后一批已于2024年底退役。

　　总计106列老式列车已被全新的阿尔斯通R151车队取代。

　　截至9月18日，已有79列R151列车运抵新加坡。其中70列已交付SMRT，其余9列正在测试，将于2026年前全部交付。

　　对某些通勤族而言，首代列车承载着 nostalgic 记忆，网友们在社交媒体追忆童年乘车的时光，呼吁为它们举行正式告别仪式。

　　在完成最后几班值乘后，扎伊迪向媒体分享了只有资深列车长才能察觉的细节。

　　他说这是操作“最顺滑”的车型。“作为列车长，我们能感受到不同车型的刹车性能差异。”

　　他回忆早年雨天时常需要手动刹车以确保精准控制。这项考验技艺的操作让扎伊迪引以为豪。

　　“我们这些老列车长可都是手动驾驶的高手。当年大家还会互相切磋，看谁的刹车技术最稳最平顺。”

　　随着2018年信号系统全面升级，手动刹车时代画上句号，自动化操作成为主流。

　　“系统升级后，自动化功能越来越多。实际上除非必要，我们很少需要手动干预。”扎伊迪表示。

　　不过老式列车与新型号仍存差异。例如老车的刹车测试仍需人工操作，而新车已配备自动检测功能。

　　初代C151列车标志性的窄版橙色座椅承载着许多人的记忆。在2004至2009年的中期升级中，这些列车增加了载客量，换装宽体座椅并设置了轮椅专区。

　　扎伊迪曾梦想成为厨师并获烹饪学校录取，但1994年面对列车长职位的召唤，他最终选择了SMRT。

　　“为什么选择SMRT？我想这是千载难逢的驾驶列车的机会。如果错过，不知何时再有机会。”

　　经过半年培训，他成为合格列车操作员——这个岗位他一干就是三十多年。岁月流转，他与驾驶的列车建立了深厚情感。

　　扎伊迪坦言这份工作确实单调，并非适合所有人。但他的热情从未消退。

　　“日复一日重复相同工作，有些人会觉得枯燥。但我们内心的热忱在不断生长，正因如此，大多数资深列车长都不愿离开。”

　　随着首代列车退役，扎伊迪将开始驾驶全自动的R151列车，他表示新车型更易操控。

　　“学习之旅随着新车队的到来仍在继续。当然，我们期待着新技术带来的变革。”

　　尽管车型在变，驱使他前行的动力始终未变。

　　“最满足的时刻，是完成安全驾驶后，看着乘客平安上班，平安回家与亲人团聚。”

　　不过，川崎C151列车在他心中永远占据特殊位置。

　　“它就像我的妻子。我的第二任妻子。”他动情地说，“每当离开家人来上班……就有这位‘第二任妻子’相伴。”

　　当被问及想对相伴三十多年的老伙计说些什么，他轻声吐露：“很遗憾你不得不离开。”