【编者按】

　　在汽车行业的激流中，没有一个品牌能永远立于潮头。Jeep——这个曾经定义越野精神的传奇，正经历着跌宕起伏的复兴之路。从年销97万辆的巅峰到不足59万的低谷，从溢价策略受挫到电动化转型阵痛，它的故事像极了一部好莱坞式商业史诗。当全新大切诺基与纯电Recon接连亮相，当LL Cool J的经典旋律再度响彻广告片场，Jeep试图用“回归本质”向市场证明：真正的王者从不沉溺于昔日荣光。这场关乎生死存亡的博弈中，定价重构、品质攻坚与电动布局的三重奏能否唤醒美国人的越野情怀？让我们透过硝烟，看清这场逆袭背后的豪赌与曙光。

　　密歇根州奥本山——Jeep正赌定美国人依然热爱绝地反击的故事。

　　这个贯穿经典SUV品牌的核心信念，从CEO到与LL Cool J合作的营销战役中反复回响。历经销量与市场份额连年下滑的打击，Jeep与其母公司Stellantis正背负着沉重压力。

　　“这不只是回归。这是Jeep品牌夺回我们曾开创并定义的领域，”Jeep首席执行官鲍勃·布罗德多夫在近期媒体活动上宣言。

　　尽管凭借闻名遐迩的越野能力驰骋近一个世纪，Jeep在本世纪二十年代却陷入困局。领导层更迭频繁、新品匮乏、高端定价策略折戟沉沙，导致其美国销量连续六年萎缩。

　　但如今，这个备受追捧的SUV品牌已全面调整产品线定价，创下两年多来最佳季度增长，并发动十年来最猛烈的产品攻势。

　　“我们要增长，再增长，”布罗德多夫在底特律郊区的设计穹顶馆，坐进重新设计的2026款Jeep Grand Wagoneer时对CNBC表示，“这是我们的使命，并且要以健康的方式实现。”

　　全新Grand Wagoneer象征着品牌的困境与复兴尝试。2021年顶配版超11.1万美元的定价使其沦为相对竞品溢价过高的复杂奢侈品，更遭遇系列生产与质量危机。

　　新车型阵容不仅降价减配，更精准对标美系大型SUV而非路虎等海外对手。生产难题也得到缓解。

　　“我们曾让消费者困惑，让经销商迷茫，”布罗德多夫在媒体会上坦言，“此刻我郑重宣告：我们已收到市场讯号，正在全力修正。”

　　但汽车界的革新从来需要时间淬炼。品牌销量仍远低于预期，车辆与定价策略调整后的品控攻坚仍在进行时。

　　“这是待改进的关键领域。我们持续进步，但真金还需火炼，”布罗德多夫对CNBC强调。

　　在32个主流汽车品牌中，Jeep去年位列《消费者报告》年度评级末位，该评级综合道路测试、安全指数、可靠性预测与车主满意度数据。

　　近期品牌更宣布召回32万辆插电混动版牧马人与大切诺基，原因在于起火风险。虽已向美国国家公路交通安全管理局提交召回文件，解决方案仍未公布。

　　公司透露将于12月通过高压电池包控制模块软件升级，增强早期电池内损诊断能力。

　　召回危机爆发之际，Jeep正推出灵感源自牧马人的纯电SUV Recon。这款2021年以概念车亮相的车型，将在洛杉矶车展前正式揭幕。

　　Recon曾被高管寄予厚望，视作品牌夺取纯电销售霸主的关键——包括2030年实现美国市场50%电动化的原定目标。

　　但随着Stellantis任命新CEO，监管政策突变导致电动车需求放缓（例如9月起取消7500美元联邦补贴），预期已大幅降温。

　　布罗德多夫承认补贴终止将冲击全行业销量，但强调Recon将与运动风Wagoneer S构成品牌电动阵容的“双翼”。

　　“我不会为冲量而冲量，”他在近期电话会议中表示，“要以正确方式售车。每个想要纯电Recon的消费者，我们必不负期待。至于后续数据，并非我最关注的。”

　　Recon与Wagoneer S、Jeep Compass及全新混动版Cherokee同在Stellantis墨西哥托卢卡工厂生产。

　　二月执掌品牌的布罗德多夫表示，该厂可随需求灵活转产走量的Compass与Cherokee。两款燃油车未来数年还将在美国投产以增强供应链弹性。

　　联邦补贴终止及特朗普政府取消燃油经济性罚款后，多家车企十月电动车销量骤减——这些罚款原本可由电动车积分抵消。

　　除宣称将成为牧马人“兄弟车型”外，Jeep对Recon信息披露甚少。此前宣传概念车版本零百加速约2秒。

　　Recon是Jeep四个月内发布的第四款新车。重头戏新Cherokee打头阵，随后是大切诺基与Grand Wagoneer的改款。

　　在去年Wagoneer S与即将上市的Recon之前，Jeep专注推广牧马人与大切诺基的插电混动版本而非纯电车型。

　　Jeep的“复兴大计”包含激进营销：既邀演员兼音乐人LL Cool J助阵，又由喜剧明星伊莉莎·施莱辛格出演大胆广告片。

　　六月上任的市场传播副总裁温迪·奥斯曼主导的系列 campaign，与布罗德多夫的复兴口号一脉相承——甚至采用LL Cool J经典曲目《妈妈说过要击倒你》。

　　“别说什么王者归来。我始终屹立于此，”这位传奇唱作人在广告曲中宣告，称Jeep为“潮流鼻祖”。

　　业界观察家指出，营销攻势固然重要，但决胜关键仍在于新车——尤其是角逐最火爆紧凑型/中型SUV市场的Jeep Cherokee。

　　“他们仍在修正轨道：调整定价，打磨产品，”标普全球移动汽车情报助理总监斯蒂芬妮·布林利分析道，“但潜力巨大，特别是Cherokee归来。产品管线持续扩容，这将助其抢占有利地位。”

　　去年面临盈利压力时，公司曾砍掉旧版Cherokee及小型SUV Renegade。

　　今年前三季度Jeep销量同比微增0.5%。据考克斯汽车数据，其美国市场份额从2019年的5.4%滑落至2024年的3.7%。

　　自2018年创下97.3万辆销售纪录后，Jeep便陷入螺旋式下滑，去年美国销量暴跌40%至不足59万辆。

　　销量颓势中，Jeep 2023-24年平均成交价约5.4万美元，远超同期行业均价4.85万美元。今年前三季度均价降至4.98万美元，虽仍高于4.86万的行业均值，但已大幅缩水。

　　考克斯数据显示，Jeep十月库存达146天供应量，仅次于林肯居行业第二（行业均值88天）。

　　“主流品牌库存趋势显示，随着消费需求转变，部分厂商正滑向过剩区间，”考克斯首席分析师艾琳·基廷在周四博文中特别点名Jeep。

　　Jeep复兴蓝图始于前品牌负责人、现Stellantis CEO安东尼奥·菲洛萨。在布罗德多夫推进与菲洛萨支持下已全面提速。

　　“2026年不会因修正错误就重返百万销量。脱轨后重回正轨需要时间，但一切始于产品，”布林利断言，“而这正是他们为2026年准备的底牌。”