【编者按】

　　火奴鲁鲁轻轨项目再次引爆财务话题！这个被称为"天路"的超级工程最新曝出2027财年预算案，总金额直逼107亿美元，比现有预算激增10.4%。更惊人的是，其中97%的运营预算都用于偿还债务，堪称"借钱建铁路"的典型。虽然官方宣称将通过短期贷款缓解资金压力，但面对超过89亿美元的新增资本预算，纳税人不禁要问：这座永远在追加预算的"天路"，究竟何时才能真正畅通？让我们透过数字，看清轻轨建设背后的财政迷局。

　　火奴鲁鲁快速交通管理局公布的数据显示，2027财年运营与资本预算总额预计将达到近10.7亿美元——较今年6月通过的96.83亿美元总预算飙升10.4%。

　　根据机构报告，HART董事会财务委员会周五同时通过了这两项预算案，将用于应对轻轨项目贷款债务服务的增加，并为造价逾百亿美元的"天路"项目支付新合同，包括配套停车场和其他车站设施。

　　该轻轨机构2026年总运营预算将攀升至近1.776亿美元——较当前1.747亿美元支出计划增加280万美元，涨幅约1.7%。

　　报告指出，在这1.77亿美元中，1.726亿美元（占比97%）用于债务服务支出。

　　数据显示，其中包括1.355亿美元未偿普通责任债券本金支付——较本财年增加650万美元。

　　但机构特别强调，3380万美元债务利息支付较本财年实际减少640万美元。

　　HART表示，2027财年总人力成本预算为130万美元——较本年减少25.2万美元，降幅达17%。

　　尽管截至9月12日实际在岗仅45人，这项运营预算仍为72个全职岗位提供资金。报告显示HART核准编制总数应为98个岗位。

　　运营预算中还包含110万美元免税商业票据利息支出——这类短期贷款可能作为轻轨项目的配套融资手段。

　　在9月26日HART董事会财务会议上，机构副执行董事兼首席运营官迈克·奥基夫透露，使用免税商业票据是2027财年的创新举措。

　　他补充说，HART或为最新预算发行1.5亿美元免税商业票据。

　　"之所以采取这个方案，是因为随着第三标段施工推进，我们面临更巨额账单且现金消耗加速，财务计划中可能出现资金低谷期，"奥基夫此前解释，"此时就需要运用（免税商业票据）作为过渡桥梁。"

　　他进一步说明："在需要时通过融资维持项目流动性，待资金充裕后清偿债务。我们计划在2031年前——即第一、二、三标段全面竣工时——彻底清偿所有债务。"

　　奥基夫同时披露HART已在2028财年预留额外免税商业票据额度，"助我们渡过现金流紧张期"。

　　"最终是否动用这些额度，将取决于资金到账时间与付款周期的匹配程度，"他谨慎表示。

　　HART同时提出逾8.914亿美元资本预算——较本年79.36亿美元资本支出计划增长12.3%。

　　在资本支出项下，市中心导轨与车站项目拟投入5.5亿美元，珍珠高地交通中心及H-2匝道预算23.14亿美元，怀帕胡车站马凯入口则安排2000万美元。

　　机构报告显示，轻轨部门还专门拨出6710万美元建设停车换乘场，另安排2230万美元用于HART项目管理。

　　预算方案显示，就资金来源而言，HART主要依赖地方税收和联邦拨款，2027财年总额达12.6亿美元。

　　明年联邦拨款总额为1.25亿美元（约占项目资金预算9.87%），而地方税收贡献逾5.481亿美元（占比近43.3%）。

　　其余资金包括1000万美元市政补贴等其他来源。

　　HART强调，轨道建设资金主要来自州通用消费税（预计2026年达3.893亿美元）、暂住税（约9700万美元）及市本级暂住税（6180万美元）等渠道。

　　根据法规，HART预算最迟须在12月1日前提交市政府。

　　市长办公室预计将在3月前向火奴鲁鲁市议会提交轻轨机构预算。

　　市议会与市长将在财年结束前（即6月30日前）审议并通过本市相应预算。

　　财务委员会主席约翰·葛原表示，HART全体董事会也将在6月通过机构最终预算。

　　他补充道："这就是我们既定的时间路线图。"