中国比亚迪去年在全球售出创纪录的420万辆电动汽车，巩固了其作为全球头号电动汽车制造商的地位。然而，这家中国巨头却难以将这种全球势头转化为在韩国的成功——在这个市场上，品牌声誉可能比价格更重要。
该公司于1月通过紧凑型SUV Atto 3进入韩国市场，定位为价格低于本土竞争对手。首秀表现亮眼：比亚迪曾在4月以543辆的销量短暂登顶进口电动车销量榜首。但此后月销量骤降至约200辆。韩国汽车进口商和分销商协会数据显示，比亚迪今年迄今售出1,578辆车，在进口品牌中排名第14位。
价格仍是比亚迪的核心策略。Atto 3补贴前起售价为3150万韩元（2.33万美元），补贴后价格可降至2000多万韩元区间。该车续航里程达321公里，性能与现代起亚EV3标准版相当，但价格便宜约800万韩元。
但仅靠价格优势并不足够。分析师指出，在品牌形象和售后可靠性主导购买决策的韩国市场，消费者对未经市场检验的中国品牌持谨慎态度。"性能与竞品差距不大，但中国车的身份拖累了销量，"某外资车企高管表示，"在韩国，‘形象因素’至关重要，除非比亚迪进一步降价，否则难以弥补这一差距。"
比亚迪正筹备下半年推出更符合韩国偏好的车型发起新攻势。海豹轿车已上市，定位对标特斯拉Model Y的中型SUV海狮7将于今年晚些时候推出。公司还计划将全国展厅扩展至30余家，服务中心增至25处。虽然仍远低于梅赛德斯-奔驰的74家服务中心，但分析师表示更强的售后基础设施可能增强比亚迪作为高性价比挑战者的竞争力。
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