【编者按】全球汽车产业正站在电动化转型的十字路口。曾经被视为未来必然趋势的纯电动汽车，如今在市场需求放缓、政策变动和成本压力的多重夹击下，迎来了现实考验。福特汽车近日宣布的重大战略调整，不仅涉及近200亿美元的特殊项目支出，更折射出整个行业对电动化路径的重新思考：从激进的“全电动化”转向更务实的“多元化能源路线”，混合动力与插电式车型重新回到舞台中央。这一转向并非简单的战略收缩，而是基于真实市场数据的理性校准——消费者用钱包投票，企业必须敏捷跟随。福特的选择，或许将为全球传统车企提供一份关于“如何平衡理想与现实”的关键样本。

　　底特律讯——福特汽车公司周一宣布，预计将记录约195亿美元的特殊项目支出，这些支出与其业务重心重组及全电动汽车投资收缩有关。

　　这家底特律汽车制造商表示，大部分费用将在第四季度发生。福特称，随后到2027年还将产生55亿美元的现金支出，其中大部分将在明年支付。

　　这些支出将影响该汽车制造商的净业绩，但不会影响其调整后收益。该公司周一表示，正将其2025年调整后息税前利润指引上调至约70亿美元。这与今年早些时候设定的目标一致——此前在10月份，公司曾将调整后息税前利润预期下调至60亿至65亿美元之间。

　　周一宣布的支出（包括85亿美元的电动汽车资产减记）与福特业务计划的重大调整相关联。

　　新计划包括：将投资重心重新转向混合动力汽车（包括插电式车型而非纯电动汽车）；取消下一代大型全电动皮卡，转而开发更小、更实惠的电动汽车；并重新平衡其在卡车和SUV等核心产品上的投资。

　　这些变化是福特首席执行官吉姆·法利及其“福特+”重组计划下的最新举措。该计划自2021年最初作为电动汽车增长计划宣布以来，已呈现出多种不同形式。

　　“我们评估了市场，然后做出了决定，”法利周一在接受CNBC“收盘钟加时赛”节目采访时表示。“我们正跟随客户走向市场实际所在的地方，而不是人们曾经认为它会去的地方，而是它今天实际所处的位置。”

　　电动汽车领域在国内经历了销售低迷，此前特朗普政府在9月提前终止了美国电动汽车买家先前可享受的7500美元联邦税收抵免。

　　法利在CNBC上表示，政策“不是我们做出这一选择的唯一原因”，但他承认这确实起到了一定作用。

　　福特周一还表示，其全电动F-150 Lightning皮卡将过渡为增程式电动汽车（EREV），该车型包含电驱动系统以及汽油发电机。同时，公司宣布计划利用其在肯塔基州和密歇根州的电池工厂开展一项新的固定式储能业务。

　　“过去几个月的情况对我们来说已经非常清晰，”法利告诉CNBC的菲尔·勒博。“那些高端电动汽车——5万、7万、8万美元的车型——就是卖不动。”

　　福特表示，这些变化预计将为其Model e电动汽车业务在2029年前提供“一条通往盈利的道路”，目标是从2026年开始实现逐年改善。该汽车制造商还表示，预计这些变化将“随着时间的推移”提高其传统福特Blue部门以及福特Pro商用和车队业务的利润，“早期效益迹象将在2026年显现”。

　　该公司表示，预计到2030年，其全球销量中约50%将为混合动力汽车、增程式电动汽车和纯电动汽车，高于2025年的17%。

　　“这些都是重大的决定，我们相信未来多年将为我们的客户、员工、美国的就业和制造业带来回报，”Model e和Blue业务总裁安德鲁·弗里克周一在媒体电话会议上表示。“福特正在跟随客户。我们关注的是今天的市场现状，而不仅仅是大家五年前预测的样子。”

　　福特表示，将把其北美电动汽车开发重点放在新的低成本、灵活的“通用电动汽车平台”上，该平台预计将支撑“一个大批量生产的、更小、更高效且价格实惠的电动汽车家族”。

　　新平台的首款车型将是一款“全互联中型皮卡”，计划从2027年开始在该公司的路易斯维尔装配厂生产。

　　弗里克表示，公司还预计其新的储能业务到2027年将开始生产并发货，用于“数据中心、电网等更多领域”。

　　“这是一个引人注目的机会。这是一个潜力巨大、需求强劲的市场，”他说。“我们将为该市场提供每年20吉瓦时的产能。”

　　福特股价在周一盘后交易中上涨约2%。

　　福特股票周一收盘报13.65美元，跌幅不到1%。截至周一收盘，福特股价今年已上涨近40%。