nclick="xtip.photoApp('jzpic',{index:'1'})" data-xphoto="jzpic" src="http://www.wetsq.com/zb_users/upload/2025/11/zubfxb2rda0.jpg" title="波音777X客机交付再推迟！认证受阻，2027年才能上天 第1张" alt="波音777X客机交付再推迟！认证受阻，2027年才能上天 第1张">

　　【编者按】波音公司最新财报引发行业震动！这家百年航空巨头正站在命运的十字路口——一边是777X认证再度推迟、司法纠纷悬而未决的阴云，一边是创纪录的订单储备与现金流转正的曙光。当全球航空市场强势复苏的东风遇上内部生产稳定性的考验，波音能否在安全合规与商业扩张间找到平衡？本文带您直击财报背后三大关键矛盾：延期两年的777X如何冲击长期布局？737MAX产能解禁能否转化为持续盈利？持续罢工又将怎样牵制战略转型？每一个决策都将影响未来十年全球航空格局。

　　波音周三发布的三季度财报可谓冰火两重天：飞机交付量提升与订单储备增长的好消息，被777X机型持续认证延期蒙上阴影。

　　首席执行官凯利·奥特伯格坦言，这款新一代大型宽体客机的首次交付时间将从2026年推迟至2027年，导致截至9月的本季度计提49亿美元特别支出。但他在分析师电话会中强调，延期源于认证流程而非新发现的技术缺陷。

　　"尽管对777延期感到遗憾，但这不应掩盖我们取得的进展，"他郑重表示。

　　奥特伯格指出波音生产体系正趋于稳定。这家航空巨头三季度交付160架飞机，创下2018年以来单季最高纪录。去年同期该数字仅为116架。

　　财报同时披露，包括5900架商用飞机在内的储备订单总额已攀升至6360亿美元。

　　"我们的产品需求非常强劲，"奥特伯格在周三早间接受CNBC采访时信心十足。

　　重大转机出现在九月：美国联邦航空管理局（FAA）在两次空难导致346人遇难的六年后，终于恢复波音自主完成737MAX最终安全检测的资质。

　　更令人振奋的是，FAA本月进一步放宽了自2024年1月阿拉斯加航空舱门脱落事件后实施的产能限制。月产量从38架提升至42架，奥特伯格透露，只要向FAA证明安全生产能力，还将争取更高配额。

　　关于未来扩产计划，他谨慎表示："每次增幅将控制在5架以内，且每半年最多调整一次。必须在确保稳定运营的前提下推进。"

　　值得注意的是，波音本季实现2.38亿美元自由现金流，这是2023年以来的首次转正。但其中部分源于与司法部7亿美元赔偿款的延期支付——该和解协议正由联邦法官审议，或使波音免于737MAX空难的刑事起诉。

　　2018至2019年间，印尼和埃塞俄比亚相继发生的两起空难，后被证实与波音为该机型研发的新飞控系统有关。

　　与此同时，圣路易斯地区三家军工厂的罢工仍在持续。约3200名机械师自8月4日起停工，抗议在退休福利与薪资增长等核心议题上的谈判僵局。

　　工人们周末第四次否决了波音提出的合同方案。代表工人的工会在财报发布后严正发声："若波音真心重塑企业文化和品牌形象，请先从尊重创造价值的劳动者开始。"

　　虽规模小于去年3.3万人的商用飞机部门大罢工，但此次停工仍为波音财务复苏之路平添变数。

　　波音周三表示已启动"应急方案"，包括雇佣替代员工及调动非工会人员维持运营。截至收盘，公司股价下挫4.2%。