nclick="xtip.photoApp('jzpic',{index:'1'})" data-xphoto="jzpic" src="http://www.wetsq.com/zb_users/upload/2025/09/gf0c5c5hmth.jpg" title="【重磅提案】檀香山市议会力推轻轨延伸至马诺亚大学城，通勤革命即将开启！ 第1张" alt="【重磅提案】檀香山市议会力推轻轨延伸至马诺亚大学城，通勤革命即将开启！ 第1张">

　　【编者按】历经数十年等待，夏威夷的轨道交通梦想终于迎来新篇章！檀香山市议会最新通过的法案，让通往曼尼奥亚大学校园的“天铁”延伸线重现曙光。这条耗资超百亿的轨道交通系统，自规划之初就承载着瓦胡岛居民的殷切期盼。如今，法案不仅为延伸线规划扫清法律障碍，更预示着未来可能带动整个岛屿的交通升级。虽然具体预算仍是未知数，但这一步规划权的突破，已然为城市发展按下加速键。让我们共同关注这条可能改变夏威夷通勤方式的交通动脉！

　　檀香山市议会最新法案背后，是瓦胡岛居民数十年的殷切期盼——希望耗资超100亿美元的“天铁”轨道交通系统能够延伸至曼尼奥亚大学校园。

　　市议会近日三读通过的第60号法案，将授权檀香山快速交通管理局开展规划与初步工程设计，拟将当前卡卡阿科终点站再延伸3.2英里，直达大学校园附近的2500校园路地段。

　　该规划工作包含“所有必要研究、评估、勘测及环评报告编制，前提是延伸方案必须遵循本地首选替代方案”——即轨道交通原定从西卡波lei至曼尼奥亚大学，并延伸至威基基的路线规划。

　　联合提案人市议员泰勒·多斯桑托斯-塔姆表示，该法案旨在为延伸至岛屿其他区域的轨道交通未雨绸缪。他强调《市宪章》规定快速交通管理局的职责仅限于“市议会批准的最低运营段，以及市长与市议会共同批准的延伸段”。

　　“当前‘最低运营段’仅覆盖东卡波lei至阿拉莫阿纳区域，”他直言，“这意味着管理局实际上无权对阿拉莫阿纳以外的区域开展实质性规划。”

　　“这对未来系统延伸造成实质性制约，”他补充道，“例如若阿拉莫阿纳至大学区间出现适合建设车站、支柱基座或变电站的地产，管理局甚至无权考虑购置或保留地役权。”

　　“即便有地主愿意商讨将未来车站纳入开发项目，管理局也束手无策。错过这些机会，未来延伸至曼尼奥亚大学或深入卡波lei的难度将大幅增加。”

　　“核心在于第60号法案仅授权规划而非建设延伸线，”他明确表示。多斯桑托斯-塔姆解释其办公室最初就此事与轨道交通机构沟通时，“管理局确认了修法必要性，并指出必须修改的具体条款”。

　　“管理局提醒，现行法规下通往曼尼奥亚大学的延伸线不可能实现，因其权限仅限于阿拉莫阿纳区域的必要规划工作——一寸都不能超出。”

　　“我们的目标是开启未来延伸至大学的可能性，”他强调。该法案不会将管理局的存续期限从2031年后延，但允许“现任及未来接任者开展阿拉莫阿纳与东卡波lei以外的规划工作”。

　　不过多斯桑托斯-塔姆坦言延伸线不会很快动工，“本法案仅允许开展规划与初步工程设计。大学延伸线的具体成本仍是未知数，正因为管理局目前无权进行深度规划——这正是第60号法案要解决的问题”。

　　管理局执行长洛里·卡希基娜表示该法案“非由管理局提出或倡导”，但承认若法案通过，将允许其按本地首选方案提供延伸线规划，目前相关成本尚未核算。

　　“若第60号法案通过且资金到位，管理局将能推进规划与初步工程设计以确定预估成本。”当前轨道交通的 truncated 工作范围止于哈莱考维拉与南街的市政中心站，该段工程预计2030年完工。

　　2022年，市长里克·布兰吉亚迪政府为将项目总成本从124.5亿美元降至约100亿美元，推迟了最后1.25英里高架桥及卡卡阿科与阿拉莫阿纳两个车站的建设，使线路从原定20英里21站缩减至18.9英里19站。

　　与此同时，途经旧阿罗哈体育场、机场直至卡利希Middle街的第二段线路，将于10月16日正式开通运营。市交通服务局将于10月15日举行开幕仪式。

　　9月3日市议会会议上，第60号法案及其延伸线规划意图引发两极反响。怀阿奈居民谢尔比·皮卡丘·亿万富翁直言：“120亿又要变成220亿！谁会把轨道交通修到大学？既不到威基基也不到阿拉莫阿纳！”

　　但代表全州工会的太平洋资源合伙人的安德鲁·佩雷拉支持该法案：“正如议会所知，资助轨道交通建设的0.5%通用消费税将于2030年底到期。若不及早授权管理局开展规划，恐面临人才流失与机构解散的风险。”

　　“通过第60号法案这类常识性措施，既能推进未来规划，又能避免机构解散后重建造成的纳税人资金浪费。”最终市议会全票通过法案首读。

　　提案人科德罗会后声明：“法案已移交基础设施与科技委员会审议，我作为主席期待通过详细讨论确保交通决策符合社区需求。”