nclick="xtip.photoApp('jzpic',{index:'1'})" data-xphoto="jzpic" src="http://www.wetsq.com/zb_users/upload/2025/10/p5g1ssd14hk.jpg" title="若特朗普关税被判违法 企业恐陷退税乱局 第1张" alt="若特朗普关税被判违法 企业恐陷退税乱局 第1张">

　　【编者按】

　　当贸易战的硝烟弥漫全球，特朗普的关税政策正面临最高法院的终极审判。这场涉及1650亿美元退税款的法律博弈，不仅是政商界的角力场，更折射出美国经济生态的深层裂痕。企业主们手握天价税单在希望与绝望间徘徊，联邦机构用纸质支票构筑起现代版的财政迷宫。从西雅图的房车维修车间到华尔街的投机客，从被窃的退税支票到层层转嫁的供应链成本，这场退款拉锯战已然成为观察后疫情时代全球经济格局的微观切口。当法律权威与行政效率激烈碰撞，我们看到的不仅是关税政策的存废之争，更是国际经贸秩序重构过程中的阵痛缩影。

　　特朗普总统警告：若最高法院推翻其标志性关税政策，将引发灾难性后果。首当其冲的，是堆积如山的纸质退税支票引发的官僚主义噩梦。

　　若特朗普的国别关税被裁定违法，美国或需向缴纳关税的企业退还本财年已征收的1650亿美元关税中的绝大部分。但追回资金注定荆棘满途：退税流程向来缓慢且依赖纸质支票，尽管政府可启动批量退款绿色通道，专家普遍认为这种可能性微乎其微。

　　特朗普始终将关税收入视若珍宝，声称其让美国"再度暴富"。这位总统与其盟友曾谋划用这笔资金实现政策目标，包括清偿国债、救助困境中的农民，甚至可能向美国民众发放所谓的"退税红包"。

　　这意味着若关税政策被推翻，特朗普绝不会轻易放手。当局预计将迅速动用其他法律权限重新开征关税。最高法院已定于十一月就此案举行听证。

　　"海关绝不会轻易给进口商发钱，"安永全球贸易合伙人琳莉·布朗一针见血。

　　退税悬疑及其操作困境，正是特朗普启动关税机制后笼罩企业与金融市场的典型不确定性缩影。

　　部分进口商对胜诉后拿回资金已不抱希望。

　　"我们根本不可能拿到任何退款，绝对不可能，"西雅图经典露营车维修店"和平房车"店主哈利·西特纳直言。对他而言，贸易战带来的不可预测性比支付关税更可怕，这些支出早已被视作"沉没成本"。在接连收到从221美元到1.7万美元不等的意外税单后，西特纳已暂停海外采购。

　　"昨天刚到的德国配件价值2324美元，关税账单却高达1164美元，我们已无路可退。"

　　有海关经纪人透露，华尔街机构正在接触他们，意图收购退税债权，让进口商至少能挽回部分潜在损失。

　　彭博经济分析显示，关税激增的950亿美元主要来自八月生效的多国进口征税。两家下级法院已裁定特朗普援引《国际紧急经济权力法》征税属于越权。

　　若最高法院维持原判，今年征收的关税中约半数面临退还。目前企业获取退款的具体流程仍不明朗。尽管政府停摆，关税相关业务仍在运转。

　　美国海关与边境保护局虽常规处理多缴税款或规则变更导致的退税，财政部负责签发支票，但整个过程绝非自动完成。

　　进口商或其代理经纪人必须在严苛且模糊的时限内，选择正确流程并按严格时间表提交文书，才能保留退税权利。更棘手的是，绝大多数退款仍采用纸质支票。

　　尽管特朗普政府要求财政部在9月30日前淘汰支票支付，海关局上周二才启动多阶段改革的第一步。若无强力推进，退款系统很难在法院裁决前准备就绪。

　　西雅图海关顾问汤姆·古尔德预测："若启动退税，可能涌现数百万张纸质支票，因为每批货物、每次清关都会产生独立支票。"

　　白宫对此未予置评，海关局则拒绝回应。

　　局势可能更加混乱。海关只向获批的国内银行以美元退税，海外进口商只能通过国际邮件或经纪人账户获取退款。

　　古尔德透露，过去几年盗窃退税支票案件激增，这些支票在邮寄途中被转卖至暗网，最终遭套现。

　　政府本可加速退税，比如根据系统数据自动处理申请。海关局此前有过简化退税的先例。

　　工作人员曾建立专项系统，为符合《普遍优惠制》免税条件的商品快速退税。该制度自1980年代以来多次中断又追溯恢复。

　　古尔德指出，此次海关局可类似地挖掘数据，识别根据《国际紧急经济权力法》编码缴纳的关税。

　　当然，政府也有手段增加退款难度。有专家认为，每个进口商最终可能不得不通过独立诉讼追讨退款。

　　进口商或被要求提交"异议申请"或"汇总后更正"，附上每笔付款凭证及政府已掌握的进口商数据副本。

　　安永的布朗建议进口商保存海关自动化商业平台的所有数据，记录每个入关日期和截止期限，以提高退款成功率。

　　即便海关选择简易程序，供应链的多层金融交易仍将制造障碍。

　　对于使用联邦快递和联合包裹等商业承运人处理文书及税款的进口商，海关会将退款支付给记录在案的进口商——即包裹承运方而非货主。

　　这将在实际进口商与承运人之间制造新矛盾，成为企业追回资金的又一道壁垒。