【编者按】美国铁路行业正酝酿一场世纪巨变——联合太平洋与诺福克南方两家铁路巨头拟议850亿美元合并，意图打造全美首条横贯大陆的铁路动脉。这场可能重塑北美物流格局的并购，却在风暴眼中撕开了一道裂缝：代表超半数工人的两大工会突然倒戈，痛斥合并将引爆安全风险、推高物价、扼杀竞争。一边是白宫力挺与股东狂欢，另一边是工会怒吼与竞争对手围剿，监管天平将倾向何方？当资本野心与公共福祉激烈碰撞，这场“轨道上的战争”或将决定未来十年美国经济的血脉流向。

　　内布拉斯加州奥马哈市（美联社）——联合太平洋铁路与诺福克南方铁路拟议的850亿美元合并案，已失去代表超半数员工的两大工会支持。工会担忧此交易将加剧安全风险、推高货运费率与消费者物价，并引发严重运营混乱。

　　两大工会计划于周三宣布的反对决定，将使机车工程师与列车员兄弟会、铁路养护工人兄弟会成为这桩打造全美首条横贯大陆铁路交易的最突出批评者。此前，美国化学理事会、多家农业团体及竞争对手BNSF铁路均已发声，警告此次合并可能损害市场竞争。

　　但该交易已获得代表列车员的全国最大铁路工会、数百家独立货运商的支持，更得到前总统特朗普的公开背书。一旦两家铁路公司正式提交申请（预计本周内），美国地面运输委员会将开始权衡各方意见，裁决合并是否符合公共利益。

　　联合太平洋CEO吉姆·维纳辩称，打造横跨东西海岸的铁路网将利好经济，因其能实现货物直达运输，避免在中途换轨，并能更有效与公路货运竞争。但隶属于国际卡车司机工会的机车工程师与列车员兄弟会、铁路养护工人兄弟会主席表示，经过数月与维纳等高管的会谈，他们对潜在收益深表怀疑，并指出维纳关于保留所有现职员工的承诺缺乏细节保障。

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　　“这场垄断式合并终将增加企业成本，而成本终会转嫁给消费者，”机车工程师与列车员兄弟会全国主席马克·华莱士直言，“我们相信合并后的承运方会将服务小镇、工厂和农场的支线抛给短线铁路，却在主干线上运行数英里长的低速列车，这将削弱铁路运输吸引力。对铁路客户而言，未来只能在‘地狱模式’与‘公路逃亡’间做选择。”

　　工会警告，诺福克南方在俄亥俄州东巴勒斯坦灾难性脱轨事故后的两年半里取得的安全进展，可能在合并后付诸东流。

　　维纳与诺福克南方CEO马克·乔治则对合并获批表示乐观，坚信此举将利国利民、惠及客户与员工。两家公司的股东亦以压倒性多数支持该交易。

　　地面运输委员会将依据2001年制定的严苛新标准审查此案——该标准诞生于1990年代一系列灾难性铁路合并（曾导致货运延误数周甚至数月）之后。新规要求六大铁路公司的任何合并必须符合公共利益并促进竞争。而两年前该委员会批准二十余年来首桩重大铁路合并（加拿大太平洋铁路以310亿美元收购堪萨斯城南方铁路）时，采用的却是宽松得多的旧标准。

　　德保罗大学交通专家乔·施维特曼教授指出，联合太平洋合并案因其规模及可能引发连锁并购（最终仅剩两家美国铁路巨头）的潜在风险，已触发广泛忧虑。但他强调，各方都在等待合并申请的具体细节浮出水面。

　　目前，诺福克南方与CSX主导美国东部市场，联合太平洋和BNSF掌控西部，两大加拿大铁路公司则凭借贯穿加拿大、延伸至美墨的线路参与竞争。

　　“这场合并前所未见，其打造的超级铁路网络将引发行业范式变革，”施维特曼坦言。

　　合并后的联合太平洋可能控制全美超40%的货运量。

　　BNSF（由巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦控股）参谋长扎克·安德森直言，其公司坚信合并将破坏竞争，导致运费上涨、货主选择减少。

　　“没有任何客户要求这样做。这纯粹是华尔街为股东设计的资本游戏，”安德森尖锐批评。

　　今秋早些时候，巴菲特与CPKC铁路CEO均表态暂无意参与铁路并购。他们认为铁路公司应继续探索提升运输效率的合作模式，而非陷入合并的复杂泥潭。值得注意的是，CSX却在今秋任命了一位擅长主导企业并购的新CEO。

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