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　　如果东海岸和墨西哥湾沿岸港口的工人周二举行罢工(现在看来这是有可能的)，那么流经这些码头的许多受欢迎产品的供应可能会中断。但不一定是马上。

　　企业一直在紧张地关注周二凌晨12点01分的罢工最后期限，但几乎没有迹象表明，在避免数万名海岸工人罢工的协议方面取得了进展。许多人一直在尽其所能为政府关门做准备，但这是有限的。

　　从经济上或物流上讲，通过其他入境口岸或飞机运送进入东海岸港口的许多货物是不合理的。

　　这意味着，如果罢工持续很长时间，美国可能会出现巧克力、酒精、流行水果(包括香蕉和樱桃)甚至某些汽车的短缺。这可能意味着现有商品的价格会更高。

　　首先是好消息:你的假日购物可能不会像你担心的那样受到影响。通常情况下，到每年的这个时候，零售商为节日囤积的商品中有70%已经通过港口运出。由于罢工威胁，这一次的百分比要大得多。

　　“通常航运旺季从7月持续到11月初。他们今年当然提前了时间，在5月底或6月初开始，”全国零售联合会供应链和海关政策副总裁乔纳森·戈尔德告诉CNN。

　　戈尔德说，他不能说零售商计划向假日购物者提供的所有商品都已经到货了。“在任何时间点都有限制，”他说。全经联及其成员担心，即使是短暂的罢工，也需要多长时间才能恢复过来。

　　“一天的停工需要三到五天才能恢复，”他说。“时间越长，情况就越糟。”

　　他说，上一次重大的港口劳资纠纷是2002年西海岸港口工会工人罢工11天，这意味着事情花了6个月才恢复正常。

　　但大多数假日商品可以在仓库里，甚至在集装箱里，一次待上几个月。而通过港口流动的易腐货物，如水果和蔬菜，则不是这样。也许最好的例子就是美国人最受欢迎的水果——香蕉。

　　几乎所有在美国食用的香蕉都是进口的，120万吨香蕉通过国际香蕉协会代表的港口流通，特拉华州的威尔明顿港宣称自己是美国最大的香蕉港口。美国农业局(American Farm Bureau)的数据显示，通过这些港口进口的香蕉占美国香蕉消费量的25%。

　　但也有很多其他进口产品，包括90%的进口樱桃，以及相当一部分的浆果和其他水果，都要经过这些港口。虽然这些产品有国内来源，比如来自密歇根州和西海岸各州的樱桃，但对这些产品的需求超出了美国种植者的能力。

　　美国农业局经济学家丹尼·蒙克(Danny Munch)说，从欧洲进口的巧克力和肉类等特色食品也面临着迅速供应短缺的风险。

　　他说，喜欢“外国产品”的消费者将受到影响。“至少买这些东西会更贵。”

　　美国食品生产商使用的原材料，如可可和糖，也要通过有被打击风险的港口进入。

　　蒙克说，万圣节巧克力的原料已经到货，可能不会影响圣诞节的生产。但明年初的生产可能会受到影响，这取决于罢工的持续时间，因此情人节的糖果可能更难找到。

　　如果美国人想喝酒，他们有很多国内来源。但许多人更喜欢从欧洲、南美或加勒比海地区进口，比如德国啤酒、法国葡萄酒、苏格兰和爱尔兰威士忌，或者朗姆酒和龙舌兰酒。

　　对这些产品有足够的需求，饮料和烈酒是纽约港和新泽西港处理的主要产品之一，纽约港和新泽西港是最大的港口，可能因这次罢工而关闭，也是全国第三大港口。

　　蒸馏酒协会首席执行官克里斯·斯旺格告诉CNN:“这次潜在的罢工来得正是时候。”“我们正处于一年中烈酒的大销售时期，即将迎来假期。即使是一天的罢工也会产生重大影响。”

　　虽然斯旺格说，他的会员也在努力在周二的罢工截止日期之前提高发货速度，但他说，他们在年底前还无法获得所需的所有货物。

　　“根据库存情况，你可以在一个月内看到酒类商店的影响，”他说。

　　此外，美国18%的啤酒、25%至33%的葡萄酒和90%的朗姆酒都是进口的。其中许多进口都是通过东海岸和墨西哥湾沿岸的港口进口的。

　　好消息是，据考克斯汽车公司(Cox Automotive)称，美国新车供应已恢复到接近疫情前的水平，较2022年的历史低点大幅增加，大多数欧洲品牌的库存高于行业平均水平。

　　Cox执行分析师艾琳?基廷(Erin Keating)表示:“短期内，消费者和经销商几乎不会感受到美国汽车制造商罢工的影响。”

　　但即使是健康的库存也只能满足一辆车两到三个月的需求，更热的车供应更少。长期罢工可能会侵蚀库存。

　　欧洲汽车制造商表示，目前还不能确定自己会受到多大影响。

　　大众发言人马克·吉利斯在接受CNN采访时表示:“我们很难预测影响。”“最终，即使罢工只持续一两天，它也会支持一切。”

　　几年前新车的低库存，以及伴随供应紧张而出现的创纪录的价格上涨，都是由于制造汽车所需的零部件短缺。坏消息是，罢工可能会使这些生产问题重新出现，因为来自欧洲甚至亚洲的汽车零部件可能会停产。即使汽车制造商通过这些端口获得相对较少的所需部件，它也无法只用99%的部件完成一辆汽车。

　　“中西部地区的工厂可能会受到连锁反应的影响，这取决于他们的制造策略——他们是依赖准时交货还是维持库存，”考克斯公司商业智能高级经理克里斯弗雷说。“在很大程度上，汽车制造业依赖于一个庞大的、精心协调的供应链。当这个复杂的链条被破坏时，连锁反应可能是直接而痛苦的。”