根据一项独立研究，卡迪夫公园大道项目的商业园区元素可以为卡迪夫首都地区提供高达2.65亿英镑的年度经济提升，同时帮助威尔士在吸引外来投资方面发挥更大的作用。

　　该项目是南威尔士干线上的一个主要火车站，与一个90万平方英尺的商业园区相结合，指定用于首都圣梅隆地区。然而，它仍在等待威尔士政府的计划决定，尽管早些时候有迹象表明，该决定将在4月份做出。

　　该商业园区分阶段发展，可提供约90万平方英尺的就业空间，包括甲级办公、研发和技术空间，以及先进制造业。这是那种在卡迪夫市中心无法大规模使用的专业空间。

　　工程巨头罗尔斯·罗伊斯(Rolls-Royce)认为该地点是一个理想的枢纽地点，因为该公司参与了为澳大利亚政府建造新的攻击型核潜艇舰队的数十亿美元合同。

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　　除了英国政府，AUKUS项目还涉及美国政府。罗尔斯·罗伊斯已经在附近的派拉蒙商业园区(Paramount Business Park)为卫星运营预留了空间，正在招聘近200个高科技职位。它积极评价卡迪夫公园路，因为它的公共交通从一个主要的火车站和专用和安全的校园空间。一个中心可以看到劳斯莱斯在Parkway创造数千个工作岗位。

　　第一太平戴维斯(Savills)受加的夫首都地区(Cardiff Capital Region)委托撰写的一份泄露的报告副本显示，Parkway的商业园区——拟议中的四月台车站对交通相关的积极经济影响没有得到评估——可以在现场提供约5000个就业岗位。

　　第一太平戴维斯(Savills)在评估了该商业园区通过吸引该市其他地区的就业和投资而带来的替代因素后表示:“完成项目后，加的夫首都地区每年的总净增加值将在1.75亿英镑至2.56亿英镑之间。”

　　第一太平戴维斯(Savills)表示，即使在迁移范围评估的最高端，这仍将导致该地区每年净营业税增长约330万英镑。

　　它补充说:“按净现值(NPV)计算，预计25年内商业利率收入将增加约6500万英镑。加上额外的乘数和更低的排量，这个数字可能会上升到1.03亿英镑(25年的净现值)。

　　“上述评估并没有考虑到卡迪夫公园路车站和停车换乘的交通经济效益。不过，在一定程度上，它们确实考虑到了这些好处，因为车站和停车场的存在是该站点的吸引力之一，有助于确保附加值的占用者。不过，这项评估可能没有包括一系列额外的好处。”

　　关于该计划的经济潜力，该报告称:“卡迪夫公园路地块为优质供应(商业空间)的逐步改变提供了真正的前景和动力，使威尔士能够在关键战略部门吸引外来投资方面发挥其作用。”

　　第一太平戴维斯还评估了该项目可能对整个城市地区39个分配就业地点的影响。他们得出的结论是，只有位于卡迪夫北部边缘、靠近M4高速公路30号交界处的一块12公顷的开发用地可以被视为“竞争对手”。

　　然而，该地块的很大一部分预计将被分配用于住宅。

　　第一太平戴维斯(Savills)表示，对于现有的办公室和管道计划，卡迪夫公园大道(Cardiff Parkway)造成的流离失所程度可能“被限制在适度范围内”。

　　卡迪夫公园大道计划背后的公司是卡迪夫公园大道开发有限公司，威尔士政府是该公司10%的少数股权持有人，已经投资了大约600万英镑。卡迪夫Parkway Developments的其他股东是国际银行和财富管理集团Investec，占60%，其余30%由企业家奈杰尔·罗伯茨(Nigel Roberts)及其家人持有。

　　该项目最初是由罗伯茨家族在近20年前提出的，现已纳入卡迪夫议会的当地发展计划。正如预期的那样，在理事会于2022年春季批准规划后，威尔士政府将其称为具有国家意义的发展，但直到当年10月。

　　威尔士政府对威尔士规划和环境决策(PEDW)的公开听证会直到去年7月才开始。由于一个行政错误，PEDW于去年10月公布了支持该项目的报告结果，该报告很快得到了纠正。

　　当时的气候变化部长朱莉·詹姆斯(Julie James)确认了威尔士政府的《威尔士规划政策》(Planning Policy Wales)的收紧，该政策有效地禁止了在不被视为完全例外的特殊科学兴趣(SSSI)地点进行开发。因此，威尔士政府写信给规划检查员(Tony Thickett)，请他根据规划政策的最新情况，重新评估批准申请的建议。

　　这让他别无选择，只能在今年1月重新召开第二次公开听证会。据了解，他的报告和建议(尽管威尔士政府不受其约束)已于2月份提交给威尔士政府，结果表明支持该项目。

　　Parkway在Senedd和威斯敏斯特得到了跨党派的支持，包括新任威尔士大臣乔·史蒂文斯(Jo Stevens)的支持，应该通过棱镜来看待，仅从规划平衡的角度来看，Parkway是格温特地区发展的一个完全例外的案例。

　　除了缓解栖息地的丧失，还实际改善了自然环境——监管机构威尔士自然资源部(NRW)接受了这一点——它应该看到它突破了新的高标准。

　　卡迪夫议会领导人休·托马斯(Huw Thomas)对威尔士政府在做出规划决定时的犹豫不决表示失望。最近，议会领导人说:“议会全力支持卡迪夫公园大道的发展，今年2月，一份规划检查报告已提交给威尔士政府部长。”卡迪夫议会两年前就批准了这一发展，这是当地的发展计划，令人费解的是，威尔士政府花了这么长时间才做出决定。

　　“威斯敏斯特的工党政府计划让英国重新建设起来，威尔士政府必须支持卡迪夫议会在首都实施这一议程。”

　　在新任首席部长埃卢内德·摩根(Eluned Morgan)的领导下，威尔士政府有机会重新设定与商界的关系。在经济和能源简报中引入规划是有意义的。新任经济、能源和规划内阁部长丽贝卡·埃文斯(Rebecca Evans)应该将卡迪夫公园路(Cardiff Parkway)的规划列为优先事项。

　　如果获得批准，那么Cardiff Parkway Developments将需要根据规划延迟重新审视其业务和财务计划。在新冠疫情之前，一个四平台主线火车站的初始指示性价格标签为1.2亿英镑。考虑到通胀压力，这一比例将大幅上升。

　　虽然一直定位为私人资助的车站，但由威尔士运输局(TfW)运营，加上火车公司通过轨道使用费产生的收入，将巩固私营部门的融资模式。威尔士政府全资拥有的TfW几年来一直就这一方法与该项目密切合作。

　　Parkway是由威尔士政府成立的伯恩斯委员会确定的，该委员会在拒绝了M4救济路的宣言承诺后，寻找改善公共交通的选择，作为从卡迪夫到塞文隧道的六个可能的新火车站之一。鲍里斯·约翰逊(Boris Johnson)领导的保守党政府委托进行的连性评估中也提出了这一建议，该政府由当时的铁路网主席亨迪勋爵(Lord Hendy)领导，亨迪勋爵后来在基尔·斯塔默爵士(Sir Keir Starmer)领导的政府中担任交通部长。

　　提供任何新车站的资金将会紧张，威尔士政府将寻求伦敦新工党政府的财政支持。

　　然而，与伯恩斯勋爵推荐的其他车站相比，圣梅隆的新站有更强的理由，它也将服务于该市其他贫困社区，如特罗布里奇，附近有16万人口。

　　对于像劳斯莱斯这样的投资者，以及Parkway就业场地的其他潜在租户，他们也将寻找投资，利用南威尔士干线上的救济线，为布里斯托尔神庙米德提供更多的服务。这将扩大该计划的通勤半径。