马来西亚航空公司（malaysia Airlines） MH370航班失踪十年后，当人们问我发生了什么事时，我的回答仍然是：“我不知道，承认自己不知道是一种力量的表现。”假设和猜测会产生不切实际的期望和不必要的痛苦。一个单一的、准确的数据点可以推翻最复杂的理论，强调耐心和证据的重要性。

　　济州航空2216航班也是如此，该航班于周日在韩国坠毁，造成179人死亡。我不知道飞机内部发生了什么。

　　只有两名坐在这架波音737-800飞机尾部的空乘人员幸免于难。这些座位在正面碰撞中是最安全的，这就是为什么我们可以期待位于飞机后部的飞行数据记录仪（FDR）和驾驶舱语音记录仪（CVR）完好无损，并揭示这次危机中发生的事实。

　　2010年，我驾驶澳洲航空公司（Qantas）的32号航班，从新加坡起飞后不久，一个引擎出现了故障。我们安全着陆，469名乘客和机组人员无一受伤。然而，世界立即爆发了错误的信息、有缺陷的分析和错误的推论。澳大利亚运输安全局（Australian Transport Safety Bureau）勇敢地决定立即公布事实，平息了阴谋论和不准确的推论。尽管美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board）最初批评了这种做法，但在韩亚航空（Asiana Airlines） 214航班在旧金山坠毁后，该委员会最终采取了类似的策略。那次事故造成3人死亡，约200人受伤。透明度可以建立团队合作和信任，并使我们能够从悲剧中吸取建设性的教训。

　　我希望济州航空事故调查人员能够回答以下问题：

　　有鸟撞吗？视频显示了一个右引擎事件。如果发生了鸟击，发动机及其相关系统受损的程度是多少？

　　应答器为什么失灵？飞机的ADS-B应答器每秒两次广播包括位置、速度和高度在内的数据，在发动机事件发生后不久就停止了传输。失败的原因是什么？

　　为什么起落架和襟翼没有展开？这架飞机在试图反向降落前转向北方。然而，它着陆时起落架和襟翼都打开了。近地警告系统（GPWS）是否发出过低档位警告？

　　为什么飞机这么晚才降落在跑道上？它在2900米跑道的后半段着陆，没有足够的距离停下来。我认为这个方法表明飞行员可能认为起落架是放下的。然而，起落架是打开的，所以飞机“漂浮”起来，在所谓的“地面效应”下缓慢减速，这就像一个靠近地面的垫子，导致了延迟着陆。

　　在到达跑道尽头之前，飞行员是否试图再次起飞？视频显示，在跑道结束前，左发动机在空中飞行。也许他们确实试图起飞。

　　恐惧反应吗?飞行员是否受到恐惧反应的影响——战斗、飞行还是静止？我们大脑中的杏仁核在感知威胁的20毫秒内触发这种反应，释放肾上腺素和皮质醇，使我们的细胞超负荷，增加我们的呼吸和心率，并使我们的肌肉紧张以准备战斗——所有这些都会损害精确的行动。

　　为了避免恐惧反应带来的灾难性后果，飞行员接受了“飞行、导航、沟通”的训练。这在前30秒是至关重要的。飞行-驾驶飞机（并保持它在空中），活着。导航——在空中找一个安全的地方考虑下一步的行动。然后沟通——告诉别人你的情况、你的计划和要求。这些行为可以让你远离恐惧反应，同时等待30秒，让大脑的慢皮层（包括习惯、直觉和推理）慢慢启动。

　　飞行员听到紧急警告了吗？人类大脑仅用20瓦的功率就能监控400万个感官。它的运行速度比最新的英伟达（Nvidia） Blackwell处理器快5倍，而功耗仅为后者的1%。它通过减少不必要的感官负荷来实现这一不朽的壮举。

　　当负荷过重时，大脑会释放非必要的感觉输入，声音是首先释放的。为什么这很重要？飞行员是否没有听到并回应“太低档位”警告或其他GPWS警报？

　　驾驶舱机组人员是一个高效的团队吗？团队动力在航空安全中起着至关重要的作用。没有人是绝对正确的——错误是人类状况的一部分。这就是为什么有效的团队让领航员完成自己的任务，同时监督其他人的任务。至关重要的是，所有飞行员都有责任、权威和心理安全感，无论军衔如何，都要相互挑战。

　　在“权力距离”（荷兰社会心理学家Geert Hofstede提出的一种等级服从的衡量标准）较高的文化中，下属可能会犹豫是否要纠正上级。这种动力导致了大韩航空801（1997年）和韩亚航空214（2013年）等事故。济州航空2216航班是否也发生了类似的情况？

　　飞机撞上跑道尽头的混凝土障碍物时爆炸了。这个障碍有必要吗？Muan机场2900米长的跑道足够737飞机连续运行。仪表着陆系统定位无线电发射机位于一个高混凝土土丘上，距离跑道尽头290米。虽然硬天线结构并不理想，但这显然符合国际民用航空组织跑道规范要求的240米跑道安全区域。

　　是否遵循了适当的程序？船员是否遵守既定的程序，这些程序是否符合目的？

　　从悲剧中吸取教训：我们必须等待调查当局公布事实，才能对这一令人心碎的事件得出结论。在那之前，投机对谁都没有好处。相反，我们必须专注于提出正确的问题，找出所有的影响因素，然后从调查结果中学习和调整，这样这种灾难就不会再发生。

　　波音737-800：这架飞机是一架安全成功的飞机。自1996年以来，已经建造了超过7100架，用于商业航空（到2020年），今天仍然用于军事。737-800与较新的737 Max衍生品所困扰的问题没有联系。

　　航空仍然是最安全的运输方式：航空是最安全的运输方式。2023年，商用飞机事故中没有一人死亡。没有人上班是打算出事故的。我们将从济州航空2216航班事件中吸取教训，找出所有导致事故的因素，并采取措施防止再次发生。”这种对持续改进的不懈追求，就是为什么飞行仍然是最安全的旅行方式。

　　机长理查德·钱皮恩·德·克雷斯皮尼是一名A380机长，也是2010年11月4日在新加坡上空遭遇引擎故障的澳航QF32航班的机长。他是两本书的作者，QF32和FLY！——韧性的要素。