大众集团的汽车品牌

　　大众汽车是一家德国汽车制造商，总部位于德国下萨克森州沃尔夫斯堡。大众汽车于1937年由德国劳工阵线(German Labour Front)创立，以其标志性的甲壳虫汽车(Beetle)闻名。大众汽车是2016年和2017年全球销量最大的汽车制造商大众集团(Volkswagen Group)的旗舰品牌。该集团最大的市场是中国，其销售额和利润的40%来自中国。德语术语Volk翻译为“人”，因此大众翻译为“人民的汽车”。

　　

　　历史

　　大众汽车公司于1937年由柏林的德国劳工阵线(Deutsche Arbeitsfront)创立。在20世纪30年代早期，汽车是一种奢侈品——大多数德国人只能买得起摩托车，而且每50个德国人中只有一个人拥有一辆汽车。为了寻找潜在的新市场，一些汽车制造商开始了独立的“人民汽车”项目——梅赛德斯170H、宝马3/15、阿德勒AutoBahn、斯塔尔55和哈诺马格1.3L等。

　　这种增长趋势并非初露端倪;Béla Barényi是一位开创性的汽车工程师，被认为在20世纪20年代中期就构思出了基本设计。约瑟夫·甘兹(Josef Ganz)开发了标准Superior (Standard Superior)(甚至把它宣传为“德国大众”)。在德国，Hanomag公司从1925年到1928年批量生产了2/ 10ps“Kommissbrot”，一种小型、廉价的后置发动机汽车。同样，在捷克斯洛伐克，汉斯莱德温卡的泰特拉T77，一个非常受德国精英欢迎的车，正在变得更小，更负担得起的每一个修订。费迪南德?保时捷是一位著名的高端汽车和赛车设计师，多年来一直试图找到一家对适合家庭使用的小型车感兴趣的制造商。他建造了一个汽车命名为“Volksauto”的1933年,使用许多流行的想法和自己的几个,放在一起汽车风冷发动机后置,扭杆悬架,和一个“甲壳虫”形状,前面盖圆形为更好的空气动力学(必要的,因为它有一个小的发动机)。

　　1934年，在上述许多项目仍在开发或生产的早期阶段，阿道夫·希特勒参与其中，下令生产一种基本的车辆，能够以100公里/小时(62英里/小时)的速度运送两个成年人和三个儿童。他想要一辆每个德国家庭都买得起的车。“人民汽车”可以通过储蓄计划以990令吉(1938年为396美元)的价格购买——大约是一辆小型摩托车的价格(平均收入约为每周32令吉)。

　　不久，情况变得很明显，私营企业无法生产出一辆仅售990令吉的汽车。因此，希特勒选择赞助一家全新的国有工厂，采用费迪南德?保时捷的设计(借鉴了希特勒的一些设计建议，包括一个风冷引擎，这样就不会有东西结冰)。德国的家庭可以购买汽车的目的是通过一个储蓄计划(“经费马克死Woche你们du sparen willst du im以轻便马车。”——“每周五标志必须预留,如果在自己的车你想骑”),其中约有336000人最终支付。然而，该项目在商业上并不可行，只有政府的支持才能维持下去。

　　1938年以来，这款车的原型车被称为“KdF-Wagen”(德语:Kraft durch Freude，意为“快乐中的力量”)(第一批汽车在斯图加特生产)。这款车已经有了独特的圆形外形和风冷的后置发动机。大众汽车只是众多KdF项目之一，其中包括旅游和郊游等项目。在德国，前缀Volks -(“人民的”)不仅用于汽车，也用于其他产品;例如“Volksempf?nger”无线电接收器。1937年5月28日，德国大众汽车公司在柏林成立。一年多以后，在1938年9月16日，它更名为大众汽车有限公司。

　　Erwin Komenda是汽车联盟长期以来的首席设计师，也是费迪南德保时捷精心挑选的团队的一员，他开发了原型车的车身，也就是今天众所周知的甲壳虫。这是第一批借助风洞设计的汽车之一，自20世纪20年代初以来，这种方法就被用于德国飞机的设计。这款车的设计经过了严格的测试，并在测试结束前达到了破纪录的百万英里。

　　1938年5月，新工厂开始在名为“Stadt des KdF-Wagens”(战后更名为沃尔夫斯堡)的新城建设，该新城是专门为工厂工人建造的。到1939年战争开始时，这家工厂只生产了少数几辆汽车。尽管1944年4月20日(希特勒55岁生日)，一辆1型敞篷车被赠送给了希特勒，但实际上没有一辆被交付给任何一本完整的保存集邮册的持有人。

　　战争改变了军用车辆的生产——82式Kübelwagen(“铲斗车”)多用途车(大众最常见的战时车型)，以及为德国军队制造的水陆两栖schwimmwagen。美国战地记者厄尼·派尔(Ernie Pyle)是第一批开大众汽车的外国人之一。1943年5月盟军在突尼斯取得胜利后的几天里，他使用了一辆缴获的大众汽车。正如二战期间纳粹德国生产的许多产品一样，大众工厂使用奴隶劳工，例如从阿尔贝茨多夫集中营。1998年，该公司承认在战争期间使用了1.5万名奴隶。德国历史学家估计，大众汽车80%的战时劳动力是奴隶劳工。据报道，许多奴隶是应工厂经理的要求从集中营提供的。1998年，幸存者提出诉讼，要求赔偿强迫劳动的损失。大众汽车将设立一个自愿赔偿基金。

　　1945年4月，kdf stadt及其被严重轰炸的工厂被美国武装部队占领，随后移交给英国，该镇和工厂落在英国占领区内。工厂由英国陆军军官伊凡·赫斯特少校控制，他是占领军的文职军事长官。起初，一项计划是将其用于军用车辆维修，并可能将其拆除并运至英国。由于它曾用于军事生产(虽然不是KdF-Wagens)，而且用赫斯特的话来说，它是“政治动物”，而不是商业企业——从技术上说，根据波茨坦协议的条款，它必须对破坏负责——这些设备本可以作为战争赔款回收。盟军的拆除政策在1946年末到1947年年中有所改变，尽管重工业一直被拆除到1951年。

　　该工厂的一辆战时“KdF-Wagen”汽车已被送往工厂进行维修，并被遗弃在那里。赫斯特将它重新漆成绿色，并向英国陆军总部展示。由于缺乏轻型运输工具，1945年9月，英军被说服下了一笔至关重要的订单，订购了2万辆汽车。然而，生产设施遭到了大规模破坏，工厂内外出现了难民危机，一些部件(如化油器)无法购买。赫斯特和他的德国助手海因里希·诺德霍夫(海因里希·诺德霍夫在1949年军政府结束后继续管理沃尔夫斯堡工厂)帮助稳定了严峻的社会形势，同时重建了生产。例如，赫斯特利用他的工程经验安排了化油器的生产，原来的生产商实际上在苏联地区“消失”了。最初的几百辆汽车是给占领军的人员和德国邮局的。一些英国服役人员被允许在他们被遣散时将甲壳虫带回英国。

　　1986年，赫斯特说，工厂工人在经历了多年的纳粹条件反射后，一开始不愿服从他的命令;为了应对这种情况，他把自己的军装从英国带回来，在工厂里穿着，之后他说，尽管他当时已经不是军人，而是军人政府的一名文职人员，但他没有遇到任何问题。

　　战后德国的工业计划制定了规定，规定了德国可以保留哪些工业。这些规定将德国汽车产量限制在1936年汽车产量的10%以内。到1946年，该厂每月生产1000辆汽车，尽管它仍然年久失修。由于屋顶和窗户损坏，生产不得不在下雨时停止，公司不得不以新车换取钢铁生产。

　　这款车和它所在的小镇在二战时期分别改名为“大众”和“沃尔夫斯堡”，产量也有所增加。目前还不清楚这家工厂会变成什么样子。美国、澳大利亚、英国和法国汽车工业的代表都拒绝了它。在对工厂进行检查后，英国鲁特斯集团(British Rootes Group)总裁威廉·鲁特斯爵士(Sir William Rootes)告诉赫斯特，该项目将在两年内失败，而这款汽车“……对于普通的汽车购买者来说是没有吸引力的，它太丑，太吵……如果你认为你能在这个地方造汽车，那你就是个大傻瓜，年轻人。”官方报告称:“商业化生产这款车将是一项完全不经济的事业。”

　　福特的代表们也同样持批评态度。1948年3月，英国将大众汽车公司免费赠送给福特。亨利·福特二世，埃德塞尔·福特的儿子，前往西德讨论。海因茨·诺德霍夫(Heinz Nordhoff)以及福特公司董事会主席欧内斯特·布雷奇(Ernest Breech)也出席了会议。亨利·福特二世听取了布雷奇的意见，布雷奇说:“福特先生，我认为我们在这里得到的东西一文不值!”福特拒绝了这一提议，让大众在诺德霍夫的领导下重建自己。

　　从1948年开始，大众汽车在象征和经济上成为西德复兴的一个重要因素。海因里希·诺德霍夫(1899-1968)曾是欧宝的高级经理，在20世纪30年代和40年代负责民用和军用车辆的生产，他于1948年被招募来管理这家工厂。1949年，赫斯特少校离开了公司——现在公司被重组为由西德政府和下萨克森州政府控制的信托公司。大众的“甲壳虫”轿车或“人民的车”是1型。除了推出大众2型商务车(面包车、皮卡和露营车)和大众卡曼吉亚跑车，诺德霍夫一直奉行单一车型政策，直到他1968年去世不久前。

　　大众汽车于1949年首次在美国展出并销售，但第一年在美国只售出两辆。在进入美国市场时，大众曾短暂地以“胜利马车”(Victory Wagon)的身份出售。大众汽车美国公司成立于1955年4月，旨在使美国的销售和服务标准化。这些年来，大众甲壳虫1型汽车的产量大幅增加，1955年总产量达到100万辆。

　　英国第一家官方大众汽车进口商，萨里郡里普利的科尔本汽车修理厂(Colborne Garages of Ripley, Surrey)，开始为从德国回来的士兵带回家的车型进口零部件。

　　加拿大汽车有限公司于1952年7月10日引进了加拿大的第一批大众汽车(运输订单143075)。该订单包括12辆车，(3)型号11C，一辆黑色、绿色和沙色(3)11GS，一辆栗色和两辆天蓝色，(2)24A-M51红色，(1)21A蓝色，(1)23A蓝色，(1)22A米色，和一辆救护车。大众汽车于1952年8月在加拿大国家展览会上首次亮相，受到热烈欢迎。(该订单中至少有一辆2型公交车仍然存在，目前正在法国进行修复)。1952年12月初，大众加拿大公司的第一批货到达了多伦多。(这批车中至少有一辆1型车现在还在，2012年大众汽车加拿大公司成立60周年庆典时，这辆车曾在全国巡演)。

　　到1955年，销售的基础是在斯卡伯勒黄金大道上32英亩(13公顷)的土地上建设大众工厂。为此，一个6万平方英尺(5600米)的建筑

　　1959年，大众在巴西S?o Paulo附近的一家工厂开始生产。大众汽车公司(Volkswagen do Brasil)被指控在20世纪70年代军事独裁时期监视工人，并向警方通报反对派活动。1976年，大规模逮捕事件发生，一些大众员工被拷打。1979年，大众巴西员工前往沃尔夫斯堡，亲自向首席执行官汇报。2015年，活动人士和大众在巴西的前员工公开指责该公司对其员工受到迫害一事保持沉默。2016年秋，大众委托专家对2017年底的情况进行评估。

　　1960年8月22日，大众汽车公司更名为大众汽车公司。20世纪60年代，该产品的销量一路飙升，在20世纪末达到顶峰，这在一定程度上要归功于纽约广告公司道尔·戴恩·伯恩巴赫(Doyle, Dane Bernbach)著名的广告宣传活动。在艺术总监赫尔穆特?克朗(Helmut Krone)、广告撰写人朱利安?柯尼格(Julian Koenig)和鲍勃?莱文森(Bob Levinson)的领导下，大众汽车的广告变得和汽车一样受欢迎，它们使用简洁的布局和巧妙的文案来吸引那些与汽车联系在一起的年轻、老练的消费者。尽管它几乎被普遍称为甲壳虫(或Bug)，但它从未被制造商正式贴上这样的标签，而是被称为Type 1。

　　尽管甲壳虫已经过时，但在20世纪60年代和70年代初，美国的出口、创新的广告和日益增长的可靠性声誉帮助其产量超过了之前的记录保持者福特t型车的水平。1972年2月17日，第1507034辆甲壳虫售出。大众汽车(Volkswagen)现在可能成为历史上产量最高的单一汽车制造商，创造了世界产量纪录。到1973年，总产量超过1600万辆。

　　为了纪念它打破了福特T型车的销售记录，并在1967年至1971年的巴哈1000墨西哥赛车中取得胜利，大众生产了第一款限量版甲壳虫。它在美国被称为“巴哈冠军SE”，在世界其他地方被称为“马拉松”超级甲虫。它采用了独特的“马拉松布劳”金属蓝漆，钢压10辐15英寸(38厘米)的镁合金车轮，手套箱上安装了一个纪念金属板，并向原买家颁发了真品证书。Dealer-installed这限量版Superbeetle包括以下选项:白色条纹摇板的长度,一个特殊的切换旋钮,保险杠其它,锥形排气技巧,假核桃插入在仪表板(方向盘后面,手套箱盖)以及博世雾灯安装在前保险杠。

　　1961年的1型甲壳虫有一个36马力1200cc四缸风冷平四对置OHV发动机由铝合金块和头部。到1966年，1型配备了一台1300发动机。到1967年，1型有1500台发动机，在1970年有1600台。随着无铅汽油和烟雾控制的出现，风冷发动机在美国市场失去了吸引力。这些风冷发动机通常被调整为燃料丰富，以控制发动机过热，这导致了过量的一氧化碳排放。大众的生产设备最终被转移到墨西哥，那里的汽车排放不受监管。甲壳虫在美国西海岸很受欢迎，因为那里有限的舱室供暖不太方便。甲壳虫作为沙滩车和沙丘车在美国西海岸流行开来。

　　1961年，大众在新型3型汽车的基础上推出了4款3型汽车(Karmann Ghia, Notchback, Fastback和Variant)，扩大了产品线。“Squareback”这个名字在美国被用于变体。

　　1969年更大的4型(411和412)型号被引进。这些车型与之前的车型有很大的不同，主要是采用了单体/一体式结构，可选择全自动变速箱，电子燃油喷射，以及更坚固的动力装置。

　　1964年，大众收购了Auto Union, 1969年，收购了NSU motorrenwerke AG (NSU)。这家前公司拥有历史悠久的奥迪品牌，该品牌在二战后就消失了。大众最终合并了Auto Union和NSU，创建了现代的奥迪公司，并将其发展成为自己的豪华汽车品牌。收购Auto Union和NSU是大众历史上的一个关键时刻，因为这两家公司都提供了技术专长，而事实证明，在风冷车型需求下降的情况下，这是大众生存所必需的。

　　大众汽车(Volkswagen)在1971年推出了“超级甲虫”(Super Beetle)(131型)车型。131型与标准的甲壳虫不同的是，它使用了麦克弗森式前悬架，而不是通常的扭力杆。超级甲虫的特点是一个新的兜帽，填充仪表板和弯曲的挡风玻璃(从1973年的模型年起)。齿条和小齿轮转向在模型年1975年和以上取代了再循环球转向齿轮。汽车的前部被拉伸了2英寸(51毫米)，允许备用轮胎平躺，这两项功能的结合增加了可用的前部行李箱空间。

　　1973年，大众推出了以军事为主题的181型汽车，在欧洲被称为“Trekker”，在美国被称为“Thing”，让人想起战时的82型汽车。军用型号是在1970年至1979年冷战期间为北约时代的德国军队生产的。美国版只卖了两年，1973年和1974年。

　　到1972年底，大众决定取消几近完成的266型汽车项目，转而专注于前轮驱动、水冷型汽车。266型汽车是一款中置引擎汽车，以取代甲壳虫。最近被任命为大众汽车(Volkswagen)总裁的鲁道夫?雷丁(Rudolf leding)列举了噪音、发热和中置引擎布局的维修问题，以及使其成为一辆旅行车的难度。

　　到1973年，大众陷入了严重的困境。3型和4型的销量远远低于甲壳虫，基于nsu的K70也未能销售。甲壳虫在欧洲和北美市场的销量开始迅速下滑。该公司知道，甲壳虫的生产必须结束，但面临着如何替代它的难题。事实证明，大众对奥迪/汽车联盟的持股是有益的。它在前轮驱动和水冷发动机方面的专长，将有助于大众生产出一款可靠的甲壳虫继任者。奥迪的影响为新一代的大众铺平了道路:帕萨特，Scirocco，高尔夫，和Polo。

　　该系列的第一款车型是1973年推出的大众帕萨特(Passat)，它是奥迪80的快速版，使用了许多相同的车身和机械部件。房地产/马车版本在许多市场都可以买到。在欧洲，房地产/马车版占据市场份额多年。

　　1974年春天，Scirocco紧随其后。这款跑车是由乔治·朱贾罗设计的。基于尚未发布的高尔夫平台，由于大众的产能限制，它是在Karmann建造的。

　　最关键的车型出现在1974年的大众高尔夫，作为第一代(1975-1985)和第五代(2006-2009)的兔子在美国和加拿大营销。它的棱角造型是由意大利人乔吉托·朱贾罗设计的。它的设计遵循了1959年Mini开创的小型家庭车的趋势——高尔夫有一个横向安装的水冷发动机在前面，驱动前轮，并有掀背式，这种形式一直主导着市场细分。甲壳虫的生产在沃尔夫斯堡结束了高尔夫的引入。直到1978年，它在其他德国工厂(汉诺威和埃姆登)的生产规模较小，但主流生产转移到了巴西和墨西哥。

　　1975年，大众Polo紧随其后。那是一辆改版的奥迪50，很快在1978年停产。Polo成为1977年推出的大众德比的基础车型。德比是马球的三箱设计。在第二代模型之后，德比在1985年停产，尽管身体风格活在马球经典/马球沙龙的形式，直到1991年。

　　虽然大众的汽车系列很快变得与其他欧洲大型汽车制造商相似，但自推出以来，高尔夫一直是大众汽车系列的中流砥柱，也是该公司其他几款汽车的机械基础。大众高尔夫有八代，第一款从1974年夏天生产到1983年秋天(在美国和加拿大以兔子的名字销售，在拉丁美洲以加勒比的名字销售)。它的底盘还催生了大众Scirocco运动跑车，大众捷达轿车/轿车，大众高尔夫敞篷车，大众凯迪拉克皮卡。1978年，在宾夕法尼亚州新斯坦顿附近的大众威斯特摩兰组装厂开始了兔子的北美生产。直到1984年春天，它才在美国生产。第二代高尔夫(Golf)两用车/捷达(Jetta)轿车从1983年10月一直开到1991年秋天，在威斯特摩兰组装(Westmoreland Assembly)生产的北美版在1985年车型年年初开始销售。第一代高尔夫在南非的产量每年都在继续增长，作为花旗高尔夫，只对内饰、发动机和底盘进行了微小的修改，使用的工具是从宾夕法尼亚州新斯坦顿工厂开始生产第二代汽车时迁移过来的。

　　20世纪80年代，大众汽车在美国和加拿大的销量大幅下降，尽管高尔夫等车型在其他地方取得了成功。1980年，美国的汽车销量为293595辆，但到1984年，销量下降到177709辆。第二代高尔夫、GTI和捷达车型的推出，短暂地帮助了大众在北美市场的发展。《汽车趋势》(Motor Trend)将GTI评为1985年度最佳汽车，大众汽车(Volkswagen)在J.D. Power的消费者满意度排名从一年前的第22位上升到1985年的第8位。1985年和1986年，大众在美国的销量突破了20万辆，之后又恢复了本世纪初的下降趋势。董事长卡尔·哈恩决定将公司扩展到其他地方(主要是发展中国家)，宾夕法尼亚州新斯坦顿的工厂于1988年7月14日关闭。与此同时，在1982年与西班牙汽车制造商西亚特签署合作协议四年后，哈恩在1986年底收购了西亚特的多数股权，至75%，大众在1990年全盘收购了西亚特。1985年7月4日，大众汽车公司更名为大众汽车公司。

　　1975年，大众凭借波尔托内设计的时尚宽敞的三门掀背车大众Polo进入了超小型汽车市场。它在西德和西欧大部分地区都很畅销，是第一批在英国大受欢迎的外国小型车之一。它始于1974年，当时是奥迪50，只在某些市场有售，不太受欢迎。Polo进入的市场已经由菲亚特127和雷诺5主导，不久之后还将包括奥斯汀Metro和福特嘉年华。

　　1981年，第二代Polo推出时是一款掀背车(类似小型旅用车)。1983年，随着Coupe(类似于传统的掀背车)和Classic(一种双门轿车)的推出，这款车的范围进一步扩大。Polo的实用性，尽管没有五门版本，帮助确保了比它的前身更强劲的销售。在1990年改版后，它继续畅销，最终在1994年被一个全新的版本所取代。同样在1981年到达的是第二代更大的帕萨特和第二代大众Scirocco双门跑车。

　　在1983年MK2高尔夫被发射。在1988年初，第三代帕萨特是下一个主要的汽车推出和大众没有生产掀背版本的帕萨特，尽管掀背车身风格在整个欧洲越来越受欢迎。就在推出B3帕萨特之后，大众推出了Corrado，类似于Scirocco，尽管Scirocco一直生产到1992年;第三代Scirocco在2008-17年生产。

　　1991年，大众推出了第三代高尔夫，这是1992年的欧洲年度汽车。高尔夫Mk3和捷达Mk3于1993年进入北美市场。轿车版高尔夫在欧洲是Vento，但在美国仍然是Jetta。Scirocco和后来的Corrado都是基于高尔夫的coupés。

　　1994年，大众推出了J梅斯设计的Concept One概念车，这是一款以“复古”为主题的概念车，与最初的甲壳虫相似，基于Polo的平台。由于这一概念得到了积极的回应，基于高尔夫的更大平台，生产版被开发为新甲壳虫。

　　1995年夏朗在欧洲推出，结果与福特合资，这也导致了福特银河和阿罕布拉SEAT。

　　1997年底，大众推出了高尔夫Mk4车型(1999年在北美市场推出)，该车型的底盘催生了大众集团的许多其他车型;大众宝来(在美国被称为捷达的轿车)，西亚特托莱多，西亚特León，奥迪A3，奥迪TT，和?koda Octavia。这十年里的其他主要车型包括Polo，它比Golf小，而帕萨特则比Golf大。

　　1998年，公司推出了新的卢波城市汽车。1999年，他们发布了第一款“3升”汽车，这是轻型版的卢波，只用3升柴油就能行驶100公里，使其成为当时世界上最省油的汽车。

　　2002年Bernd Pischetsrieder成为大众集团首席执行官(负责集团所有品牌)后，大众开始推出一系列新车型。第六代大众高尔夫于2008年推出,亚军2009年欧洲欧宝/沃克斯豪尔徽章的汽车,并催生了几个表亲:大众捷达,大众Scirocco,座位莱昂,托莱多,?幸田来未奥克塔维亚和奥迪A3掀背车,以及一个新的mini-MPV,座位Altea系统。GTI是高尔夫的“热舱口”性能版，拥有2.0 L涡轮增压燃料分层喷射(FSI)直喷发动机。2006年，大众开始在美国和加拿大再次以兔子的名义销售高尔夫。

　　第六代帕萨特和第五代捷达都在2005年首次亮相，大众宣布计划进一步扩大其阵容，在2008年推出Scirocco。沃尔夫冈·伯恩哈德(大众品牌首席执行官)的其他车型“产品攻势”包括2008年推出的途观中型SUV和帕萨特Coupé。2006年11月，贝恩德·毕睿德宣布辞去大众集团首席执行官一职，并于2007年初由奥迪全球首席执行官马丁·文德恩接任。

　　2005年，大众汽车在北美市场的销量保持在224,195辆。这一势头在2006财年持续了下来，尽管北美本土制造商的销量下滑，大众汽车在北美的销量为235,140辆，比2005年增长了4.9%。随着新车型的引进，大众汽车的生产地点也发生了很大的变化。2007年的Eos，一款硬顶敞篷车，在葡萄牙的一个新工厂生产。所有爱好高尔夫/兔子和gti截至2006年制造在沃尔夫斯堡,德国,而不是普埃布拉,墨西哥,爱好高尔夫gti和北美市场在哪里生产从1989年到1998年,巴西库里提巴的工厂,爱好高尔夫gti和生产从1999年到2006年(捷达)自1989年以来主要在墨西哥生产。大众汽车还在重新配置比利时的一家汽车装配厂。新车型和在制造业改进方面的投资立即引起了汽车评论家的注意。好评大众最新的汽车包括GTI被消费者报告命名为顶级跑车在25000美元以下,汽车和司机杂志2007年的“十佳”,汽车杂志的2007年汽车,以及2008年的运动趋势比较排名第一中型帕萨特在其类。

　　大众汽车与戴姆勒公司(Daimler AG)和其他公司合作，在梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)、大众汽车(Volkswagen)和其他公司和品牌的轿车和卡车上推广BlueTec清洁柴油技术。根据美国环境保护署(United States Environmental Protection Agency)的数据，在美国销售的十大燃油效率最高的汽车中，有四辆是由大众柴油发动机驱动的。大众已经提供了一些带有TDI(涡轮增压直喷)引擎的汽车，这为一些车型提供了一流的燃油经济性。他们是三个并列第八(TDI甲壳虫，TDI高尔夫，TDI捷达)和第九，TDI捷达马车。此外，1996年至2006年生产的所有大众TDI柴油发动机都可以100%使用生物柴油。然而，对于2007年的车型，美国政府严格的排放规定迫使大众从其美国发动机阵容中放弃了大多数柴油发动机，但从2009年的车型开始，一批符合美国标准的新柴油发动机(当时认为)又回到了美国市场。这些2009年后的清洁柴油发动机仅限使用5% (B5)生物柴油，以维持大众的保修。大众长期以来一直拒绝在其产品线中增加一款SUV，但在与保时捷合作推出途锐(Touareg)时态度有所缓和，当时他们正在研发保时捷卡宴(Porsche Cayenne)以及后来的奥迪Q7 (Audi Q7)。尽管途锐被赞誉为操控性能优良的车型，但它的销量充其量也只是中等水平。途锐还因没有第三排座位、燃油经济性相对较差以及车身质量过高而受到汽车评测人士的批评。大众汽车计划在2006年日内瓦车展上推出的“概念a”概念车的风格影响下，增加一款紧凑型SUV，并于2006年7月20日宣布，新车型名为途观。

　　自2003年T4停产和决定不向美国出口T5以来，大众汽车在北美市场上缺少一款面包车。为了弥补这一点，大众在2008年推出了大众鲁坦，这是一款为美国和加拿大市场设计的道奇大篷车。

　　在2006年9月，大众汽车开始提供城市高尔夫和城市捷达只针对加拿大市场。这两个模型最初是Mk4高尔夫和捷达，但后来被替换为高尔夫Mk4和博拉的巴西版本。大众汽车推出这类车型被视为对超小型汽车市场的一次测试，如果成功的话，这可能是大众汽车超小型汽车市场蓬勃发展的开端。

　　2011年5月，大众在田纳西州的查塔努加完成了查塔努加组装。查塔努加总装厂是大众在新斯坦顿工厂关闭后的第一家工厂。该工厂生产了专门为北美市场设计的大众汽车和suv，从2011年的帕萨特B7开始。该公司最近宣布，计划进一步扩大投资9亿美元，以增加厂房面积。

　　大众XL1于2013年开始限量生产。XL1是一款轻量化、省油的双人车(只有795公斤)。

　　大众的大型跨界SUV Atlas于2016年底投产，旨在帮助结束大众在全球第二大汽车市场美国几年来的亏损。2016年9月14日，大众宣布与三名以色列网络安全专家合作，创建一家致力于汽车安全的新公司Cymotive。

　　2017年，大众宣布了将重点放在电动汽车(EV)上的计划，目标是到2025年，推出至少30款电动汽车，并使其年总销量(200 - 300万辆)的20%至25%是电动汽车。今年9月，大众汽车首席执行官马提亚斯(Matthias) Müller表示，公司的目标是在2030年之前推出所有车型的电动版，成本为200亿欧元(约合人民币457亿元)，购买电池的成本为500亿欧元(约合人民币457亿元)。

　　2018年，大众推出了全电动I.D. R，重返赛车界。在派克峰国际登山比赛(Pikes Peak International Hill Climb)上，罗曼·杜马斯(Romain Dumas)驾驶I.D. R的时间不到8分钟，创造了一项历史纪录。

　　2018年9月，大众宣布将于2019年停止生产甲壳虫(A5)。同样在2018年9月，大众汽车宣布向硅谷固态电池初创公司QuantumScape投资1亿美元，成为这家初创公司最大的汽车投资者，并获得了其董事会席位。

　　2019年2月，大众宣布将在中国推出面向年轻买家的入门级捷达子品牌。2019年7月，大众宣布了三款车型，一款轿车和两款suv，这三款车型都将作为大众与一汽合资企业的一部分在中国生产。

　　2019年9月，在法兰克福车展上，大众正式发布了全新标识(之前标识的更薄、二维版本)和新的音速品牌，与新推出的id3电动汽车配套使用。大众表示，ID.3标志着公司“新时代”的开始。

　　2019年9月，大众还宣布了一项计划，允许旧的甲壳虫车型转换为电力驱动。电动机和电池的更新将与德国经典公司合作完成。用于改造的电气元件将基于在上面发现的!模型。

　　2020年11月，大众宣布，为了在绿色时代保持世界最大汽车制造商的地位，该公司将在未来五年增加对电动汽车和自动驾驶汽车的投资至860亿美元。

　　2021年1月，大众宣布其2020年在中国的销量下降9.9%，在西欧和北美分别下降23.4%和17.1%。

　　2021年3月，大众宣布将停止开发新的内燃机，但将继续调整现有发动机，以符合更严格的排放规定

　　操作

　　大众汽车是大众集团的创始人和同名成员，大众集团是一家大型国际公司，负责多个汽车和卡车品牌，包括奥迪、西亚特、保时捷、兰博基尼、宾利、布加迪、斯堪尼亚、MAN和?koda。大众集团的全球总部位于大众历史悠久的德国沃尔夫斯堡。

　　大众集团作为一个单位，是欧洲最大的汽车制造商，拥有74000多名员工和7700多家经销商。长期以来，大众汽车的市场占有率一直在20%以上。

　　2010年，大众汽车的销量达到创纪录的629万辆，其全球市场份额为11.4%。2008年，大众汽车成为世界第三大汽车制造商，到2016年，大众汽车成为世界第二大汽车制造商。2018年出现了强劲的逆风，主要来自贸易关税和新的排放标准，大众集团在2018年结束时交付了创纪录的1080万辆汽车。大众集团的核心市场包括德国和中国。

　　2019年7月，大众汽车向专注于开发自动驾驶汽车的初创公司Argo AI投资了26亿美元。

　　大众汽车在世界许多地方都有工厂，为当地市场生产或组装汽车。除德国工厂外，大众汽车还在墨西哥、美国、斯洛伐克、中国、印度、俄罗斯、马来西亚、巴西、阿根廷、葡萄牙、西班牙、波兰、捷克共和国、波斯尼亚和黑塞哥维那、肯尼亚和南非设有制造或组装工厂。2011年，大众汽车被福布斯全球2000强评为全球最大的25家公司。

　　从2014年5月开始，大众计划在印度组装某些发动机，将本地化程度从70%提高到90%。

　　2016年1月，在安格拉·默克尔(Angela Merkel)和阿尔及利亚总理阿卜杜勒马利克·塞拉尔(Abdelmalek Sellal)举行的峰会上，大众汽车宣布在阿尔及利亚成立一家新工厂。这家新工厂在Relizane成立，生产大众高尔夫VII，大众Polo，大众凯迪拉克，西雅特伊比沙和?koda奥克塔维亚汽车。

　　2011年12月，大众汽车(Volkswagen)同意实施公司劳动委员会通过的一项规定，将公司黑莓智能手机上的公司电子邮件功能限制在工作时间和工作时间前后的半小时内，以改善工作与生活的平衡，避免过度疲劳。大众在德国的19万多名员工中，约有1150人受到了电子邮件限制的影响。

　　大众与保时捷一直保持着密切的关系。保时捷是一家总部位于zuffenhausen的跑车制造商，创始人费迪南德?保时捷(Ferdinand Porsche)于1931年创立，他是大众最初的设计师和大众公司的联合创始人，受聘于阿道夫?希特勒(Adolf Hitler)。保时捷的第一辆车，1938年的保时捷64，使用了许多来自大众甲壳虫的部件。1948年的保时捷356继续使用大众的许多部件，包括调整过的引擎、变速箱和悬挂系统。

　　两家公司在1969年继续合作，生产了vw -保时捷914和保时捷914-6。(914-6型配备了保时捷(Porsche)的6缸发动机，标准版914型配备了大众(Volkswagen)的发动机。)大众和保时捷在1976年再次合作推出保时捷912-E(仅在美国推出)和保时捷924，这款车使用了许多奥迪组件，并在奥迪的Neckarsulm工厂生产。924最初是为奥迪设计的。大多数保时捷944车型都是在中国生产的，尽管它们使用的大众零部件要少得多。

　　保时捷卡宴于2002年推出，与大众途锐(Touareg)和奥迪Q7共用整个底盘，并在大众位于布拉迪斯拉发(Bratislava)的工厂生产，其他suv也在同一家工厂生产。

　　2005年9月，保时捷宣布将花费30亿欧元将其在大众5%的股份增加到20%，其意图是保时捷和下萨克森州政府的股份合并将确保任何外国投资者的敌意收购都是不可能的。据推测，收购方包括戴姆勒-克莱斯勒、宝马和雷诺。2006年7月，保时捷再次将其持股比例提高到25.1%。

　　2005年3月4日,欧盟委员会对德意志联邦共和国在欧洲法院之前,声称大众法律,防止任何股东大众执行超过总数的20%投票权的公司,在欧洲非法限制资本流动。2007年2月13日，首席律师Dámaso Ruiz-Jarabo Colomer向法院提交了支持该行动的意见。这再次开启了对大众的敌意收购的可能性，因此，同年3月26日，保时捷持有大众的股份达到30.9%。保时捷在一份新闻声明中正式宣布，它无意收购大众，但此举意在避免竞争对手持有大量股份，并阻止对冲基金拆分大众。不出所料，2007年10月22日，欧洲法院与Ruiz-Jarabo达成一致，作出了裁决，该法被推翻。2007年10月，欧洲法院裁定大众的法律是非法的，因为它属于保护主义。当时，保时捷持有大众31%的股份——尽管由于大众法律，保时捷的投票权比例较小——有人猜测，如果法律不妨碍保时捷收购大众，保时捷将有兴趣收购大众。法院还禁止政府任命大众汽车董事会成员。德国政府随后重新修订了大众汽车的法律，却再次遭到起诉。2013年10月，位于卢森堡的欧盟法院(EU Court of Justice)裁定，重写后的大众汽车法律“完全遵守”了欧盟规则。

　　2008年10月26日，保时捷透露了接管大众的计划。截至当日，该公司持有大众汽车42.6%的普通股和31.5%的股票期权。再加上下萨克森州持有的20.1%的股份，这使得市场上只剩下5.8%的股票——大部分是不能合法出售的指数基金。对冲基金不顾一切地回补他们的空头头寸，迫使大众的股票每股超过1000欧元，在2008年10月28日短暂地使它成为世界上市值最大的公司。截至2009年1月，保时捷在大众汽车公司拥有50.76%的股份，尽管“大众法”阻止保时捷控制该公司。

　　2009年5月6日，两家公司决定合并。

　　8月13日，大众Aktiengesellschaft监事会签署协议，将与大众领导的保时捷创建一个一体化的汽车集团。最初的决定是大众汽车在2009年底前收购保时捷股份有限公司(Porsche AG) 42.0%的股份，同时大众汽车的家族股东也将把萨尔茨堡保时捷控股公司(Porsche Holding Salzburg)的汽车交易业务出售给大众汽车。然而在2009年10月，大众宣布其在保时捷的持股比例为49.9%，成本为39亿欧元(42.0%的交易成本为33亿欧元)。2011年3月1日，大众汽车以33亿欧元(45.5亿美元)完成了对奥地利领先的专业汽车经销商保时捷控股萨尔茨堡(PHS)的收购。

　　2020年1月，特斯拉(Tesla, Inc.)取代大众成为第二大最有价值的汽车制造商。

　　自1985年以来，大众汽车一直在沃尔夫斯堡经营大众汽车博物馆，专门展示大众汽车的历史。除了亲自参观展览，世界任何地方的老式大众汽车车主都可以订购被博物馆称为“出生证明”的东西，收费为50欧元。正式的“出生证明”显示了生产时已知的基本信息(颜色、选择、目的地港等)。

　　产品线

　　大众品牌生产多种车型，包括全球产品和区域产品，专门针对欧洲、中国和拉丁美洲等大市场。大众汽车(Volkswagen AG) 2019年年度报告显示，大众品牌旗下全球最畅销车型是途观，其次是b级车Polo、Virtus、Vento和Ameo，以及Golf。

　　在掀背车的生产方面，大众一直是领先的制造商之一，这在欧洲一直是一个受欢迎的细分市场。该品牌提供一系列掀背车从a级，b级和c级。传统上，高尔夫一直是该品牌在欧洲最畅销的车型，其次是较小的Polo，除了欧洲市场，Polo在新兴市场也有一个据点。由于SUV市场的崛起，掀背车的销量有所放缓。

　　2002年，该品牌推出了第一款跨界SUV，从全尺寸豪华SUV途锐(Touareg)开始。继2007年推出c级主流SUV途观之后，品牌SUV继续扩张。2010年代中期，该公司决定在每一款车型中都推出一款SUV，并将其称为“SUV攻势”。从2017年到2020年，除了包括全球和地区车型在内的b级、c级、d级SUV等衍生车型外，SUV车型从2款增加到8款，积极扩大SUV阵容。大众汽车也开始生产在最大单一市场中国人气较高的“coupé SUV”车型。

　　2019年，大众品牌交付的每四辆车中就有一辆是SUV，其中贡献最大的是途观。该品牌计划到2025年，在全球销售的SUV车型将超过30款，占全球销量的50%。大众汽车也预计suv将引领市场。家庭，其未来的电动汽车系列车型。

　　SUV的扩张在MPV领域造成了损失，Sharan中型MPV将在2020年被淘汰。

　　中国市场

　　大众汽车是中国市场的领导者，中国是世界上最大的单一汽车市场。2019年，全国大众汽车交付量为316万辆。市场的重要性证明了大量针对中国市场的车型是合理的。

　　轿车因其宽敞的内饰和启动空间而成为中国市场的宠儿。2019年，该品牌在中国销售了160万台。在紧凑型车或轿车领域，该品牌有几款只在中国销售的车型，包括速腾(Sagitar)、凌渡(Lamando)、宝来(Bora)、桑塔纳(Santana)、朗逸(Lavida)以及其他车型的衍生车型，而中型轿车领域则有帕萨特(Passat)和迈腾(Magotan)。朗逸是2019年中国最畅销的车型，共售出49.1万辆。

　　SUV的流行也产生了几款专门为中国打造或改造的SUV车型，包括塔鲁、泰隆、泰隆X、途观X，以及T-Cross和T-Roc的改版。该品牌在高端或豪华车领域也有很强的影响力，包括专为中国市场开发的斐迪昂和维罗兰。

　　巴西市场

　　该品牌在巴西有着引人注目的历史。大众与巴西的关系可以追溯到20世纪50年代初。1956年，大众汽车(Volkswagen)开始在S?o Paulo附近的S?o Bernardo Campo建立一家工厂，作为其在德国以外的第一家制造厂，以回应巴西在1950年禁止进口整车组装的汽车。一年后，这家工厂开始生产Kombi车型，当时有370辆车，其中50%的零部件来自本地。在巴西60年来生产的8100万辆汽车中，有2300万辆是由大众汽车制造的，大众汽车是由该国的四家乘用车工厂生产的。2018年，大众汽车在巴西汽车市场的份额接近15%。

　　巴西市场的重要性催生了大众汽车在巴西开发和制造的几款车型，包括福克斯、高尔、Nivus、Saveiro、Virtus和Voyage。这些模型通常也出口到整个拉丁美洲。历史上为市场建造的车辆包括Brasília, SP1和SP2, 1500/Variant/Variant II, Karmann Ghia TC, Parati和Suran。高尔于1980年首次推出，直到2013年，连续27年成为印度最畅销的汽车。

　　纯乙醇汽车

　　大众巴西公司在巴西生产和销售纯乙醇动力(仅限E100)汽车，直到它们被更现代的Flex Fuel技术取代后，才停止了生产。作为对1973年石油危机的回应，巴西政府开始推广生物乙醇作为燃料，并于1975年启动了国家酒精计划-Pró-álcool-(葡萄牙语:Programa Nacional do álcool)。在1979年能源危机的推动下，对政府车队进行了开发和测试，并进一步测试了包括大众巴西在内的四家当地汽车制造商开发的几款原型车，纯乙醇汽车在巴西市场推出。对汽油发动机进行了改进以支持含水乙醇的特性，并改变了压缩比、燃油喷射量、更换会因与乙醇接触而被腐蚀的材料、使用更冷的火花塞以驱散火焰温度更高的热量、还有一个辅助冷启动系统，从发动机舱的一个小油箱中注入汽油，以帮助冷启动。在六年内，大约75%的巴西乘用车都是用乙醇引擎制造的。

　　纯乙醇汽车的生产和销售从1987年开始下降，原因有几个，包括1980年代石油过剩导致汽油价格急剧下降，以及世界市场的糖价格高企，使甘蔗乙醇生产从燃料转向糖。到1989年中期，当地市场的乙醇燃料供应短缺，导致加油站前排起了数千辆车，或车库里的燃料耗尽，迫使消费者放弃乙醇汽车。

　　Flexible-fuel车辆

　　2003年大众Gol 1.6 Total Flex是巴西推出的第一款全柔性燃料汽车，可以使用任何汽油和E100的混合燃料。同年3月，在其50周年纪念日，大众汽车巴西在当地市场推出了Gol 1.6道达尔Flex，第一辆巴西商用柔性燃料汽车，能够运行任何混合的E20-E25汽油和高达100%的水乙醇燃料(E100)。在纯乙醇失败后，消费者对乙醇动力汽车的信心恢复了，允许快速采用柔性技术。这得益于巴西各地已经建立的燃料分配基础设施，包括3万多个加油站，这是Pró-álcool项目的遗产

　　由于柔性燃料汽车的成功和消费者对其的迅速接受，到2005年，大众已售出293,523辆柔性燃料汽车和轻型卡车，仅售出53,074辆纯汽油汽车，2007年这一数字跃升至525,838辆、13,572辆纯汽油汽车和248辆纯汽油轻型卡车。2008年，弹性燃料汽车的新车销量达到564,959辆，占当年所有新车和轻型卡车销量的96%。大众巴西在2006年停止了为当地市场生产纯汽油车型，在巴西销售的所有纯汽油车型都是进口的。目前为当地市场生产的弹性燃料车型有Gol、Fox、CrossFox、Parati、Polo Hatch、Polo Sedan、Saveiro、Golf和Kombi。到2009年3月，大众巴西公司已经达到了自2003年以来生产的200万辆弹性燃料汽车的里程碑。

　　混合动力汽车

　　大众和三洋已经合作开发一种混合动力汽车的电池系统。大众汽车总裁马丁·文德恩(Martin Winterkorn)证实，该公司计划生产紧凑型混合动力汽车。他表示，“肯定会有紧凑的混合动力车型，比如Polo和Golf，不会有太大的延迟”，采用汽油和柴油动力。例如，Golf是理想的混合动力车型，因为Golf 1.4 TSI最近获得了Oko-Trend环境研究所颁发的“汽车环境证书”，并被认为是2007年最环保的汽车之一。大众汽车在德国北部的Braunschweig研发中心也正在研发下一代途锐的混合动力车。

　　大众希望未来所有车型都能有混合动力选项。“大众未来的车型基本上也将采用混合动力概念，”大众研发主管乌尔里希?哈肯伯格(Ulrich Hackenberg)在接受《Automobilwoche》采访时表示。Hackenberg提到了基于Up!在法兰克福车展上看到的概念车，以及所有未来的车型，都可以提供完全或部分混合动力选择。发动机后置了!将于2011年投产。关于插电式混合选项还没有提到。

　　大众汽车在2010年日内瓦车展上宣布，将于2011年推出2012款途锐混合动力车。大众还宣布，计划在2012年推出其最受欢迎车型的柴油-电动混合动力版本，首先是新款捷达(Jetta)，然后是2013年的高尔夫混合动力版本，以及帕萨特(Passat)的混合动力版本。2012年，大众捷达混合动力车以每小时187英里的速度创造了世界纪录。

　　插电式电动汽车

　　2009年11月，大众宣布聘请卡尔-托马斯·诺伊曼(Karl-Thomas Neumann)担任集团电力牵引首席执行官。大众汽车研究主管Jürgen Leohold在2010年表示，该公司已经得出结论，氢燃料电池汽车不是一个可行的选择。

　　截至2016年5月，大众集团为零售客户提供9款插电式电动汽车，其中3款为全电动汽车:大众up !其中6款是插电式混合动力车:大众Golf GTE、帕萨特GTE、奥迪A3 Sportback e-tron、Q7 e-tron quattro、保时捷Panamera S - hybrid和卡enne S - hybrid。此外，两款限量生产的插电式混合动力车也于2013年开始生产，分别是大众XL1(250辆)和保时捷918 Spyder(918辆)。到2016年底，大众旗下所有品牌电动汽车自投产以来的累计销量预计将达到10.3万辆左右。

　　为了满足主要市场日益严格的二氧化碳排放限制，大众集团预计到2025年，全球每年将销售约100万辆全电动和插电式混合动力汽车。该集团计划推出20款新的纯电动和插电式混合动力汽车，以扩大其插电式汽车的范围，其中包括两款与特斯拉汽车竞争的汽车，保时捷Mission E全电动汽车和奥迪E -tron quattro，后者有望成为该品牌的首款量产电动汽车。据大众汽车品牌生产主管托马斯?乌尔布里希(Thomas Ulbrich)称，如果需求上升，该汽车制造商每年有能力生产多达7.5万辆电动汽车和插电式混合动力车。大众汽车在2015年10月宣布，“它将开发一种名为MEB的电池电动汽车模块化架构。该标准化系统将针对所有车身结构和车型设计，使该公司能够制造出具有情感吸引力的电动汽车，续航里程最高可达310英里(500公里)。”2016年6月，大众启动了10年内开发30辆全电动汽车的计划，到2025年，每年销售200 - 300万辆电动汽车。由于电动马达的人力需求低于活塞发动机，大众预计随着电动汽车数量的增加，劳动力将逐渐减少。大众认为电池工厂的所有权太贵了。

　　2021年2月，大众汽车发表声明称，“垂直移动”可能是自动驾驶技术之后的下一步。该公司宣布，正在探索在中国开发飞行器的可行性。