周四发生的印度航空787梦幻客机致命坠机事件将对波音公司构成”压力测试”。此前在一系列安全和生产质量问题后，该公司在重建信任方面已取得进展。

　　当局表示，这架飞往伦敦盖特威克机场的航班从印度西部艾哈迈达巴德机场起飞后不久坠毁，造成至少290人死亡，包括地面人员。这是十年来全球最严重的航空灾难。

　　这起事故使波音首席执行官凯利·奥特伯格领导公司复杂转型的努力变得更加困难。此前这家美国飞机制造商在5月份实现了737 Max的生产目标，并在最近几个月获得了主要航空客户的认可。

　　咨询公司BAA & Partners创始人兼董事总经理莱纳斯·鲍尔对《国民报》表示：”这对波音的领导力、价值观和在全球航空业保持领先地位的长期许可都是一次决定性压力测试。”

　　他说奥特伯格已取得”令人钦佩的初步进展：稳定生产、恢复与FAA（联邦航空管理局）的对话，并推动向工程诚信的文化转变。但现在，抽象战略必须与运营问责制相结合。”

　　监管机构、航空客户和飞行公众现在都将密切关注波音领导层如何处理这起最新事件。

　　鲍尔补充说：”他处理这场危机的方式——如何领导调查、透明沟通并将经验教训融入波音系统——将决定转型叙事的可信度是被证实还是被削弱。”

　　无设计缺陷迹象

　　波音股价周四收盘下跌4.8%。

　　但航空分析师表示，鉴于这架飞机于2014年交付印度航空，并已飞行超过41,000小时，目前没有迹象表明787存在设计缺陷。

　　华盛顿AeroDynamic Advisory董事总经理理查德·阿布拉菲亚告诉《国民报》：”目前我们对这起悲剧知之甚少，但已知信息表明不太可能是飞机本身问题。约1,200架（梦幻客机）在运营，16年无事故记录，不太可能是设计问题。这架飞机已使用足够长时间，也不太可能是制造问题。”

　　他补充说，一些非设计相关原因可能包括鸟击、维护错误或人为失误。找到飞机的黑匣子（存储重要飞行信息的电子记录设备）将提供更清晰的情况。

　　这是787自2011年投入使用以来首次发生事故，目前事故原因尚不清楚。飞机在艾哈迈达巴德起飞后不久坠毁。

　　这起事故发生在波音高管下周前往巴黎航展之前。航展通常是飞机制造商宣布大额订单和展示最新产品的场合。

　　这将成为这个两年一度展会的重要讨论话题，因为奥特伯格今年8月将完成在波音任职近一年的时间。

　　这位为靠近关键制造业务而搬到西雅图的波音老板，已带领公司度过劳工罢工，并于上月加入美国总统特朗普的中东代表团。他离开该地区时收获颇丰，包括卡塔尔航空创纪录的210架宽体飞机订单，以及与阿提哈德航空28架双通道飞机的交易。

　　“鼓舞人心的表现”

　　在坠机事件发生前，航空公司高管强调了波音生产率和交付优质飞机能力改善的早期迹象，表明其在重建声誉和客户信心方面取得进展。

　　上周在新德里举行的航空公司高管年度聚会上，行业高层对这家陷入困境的美国飞机制造商在解决工厂飞机质量问题方面取得的进展表示更加乐观。

　　国际航空运输协会总干事威利·沃尔什在中东新闻发布会上说：”我特别高兴，而且从我收到的所有（航空公司）CEO反馈来看，波音的表现正在鼓舞人心。与我交谈过的每个人都对波音的表现比去年更加乐观。”

　　5月份，波音月度订单量飙升至一年多来最高水平，交付303架飞机，创下自2023年12月以来最高纪录。其中大部分是在特朗普访问中东期间宣布的。上个月该公司还交付了45架飞机。

　　这些复苏的早期迹象出现在2024年初一起近乎灾难性的事故之后，当时阿拉斯加航空一架737 Max在飞行中舱门脱落，使公司陷入危机。

　　5月，波音推出38架737窄体机，实现了一个关键生产目标，表明其最畅销机型的制造已重回正轨。

　　交付更具可预测性

　　波音中东和非洲商业销售与营销副总裁奥马尔·阿雷卡特上周告诉《国民报》，公司正专注于基于安全和质量承诺稳定生产。

　　他表示，生产稳定性基于达到既能保持波音承诺的质量和安全标准，又能履行对客户交付承诺的适当生产速率。

　　阿雷卡特说：”我们一直在提高产量，生产的飞机也一直符合我们和客户追求的质量标准。”

　　当被问及波音何时会要求FAA取消737生产上限时，他表示：”我们要确保能够稳定维持当前速率，不冒进，确保所有关键绩效指标在该速率下都达标，然后才会考虑与FAA讨论提升产量水平。”

　　在交付延迟令航空公司无法提前规划和抓住增长机会后，波音承诺为客户提供更具可预测性的交付时间表。

　　阿雷卡特表示：”客户很欣慰我们正在缓慢但坚定地实现目标，更可预测地履行承诺。”

　　阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克最近对波音缺点的批评更加直言不讳，因为他面临等待777X飞机首飞长达六年的情况。

　　但上周克拉克表示，他从波音领导层那里获得了关于该项目的”更清晰信息”。

　　“他们对完成这项工作的精力和关注让我印象深刻…这就是我保持谨慎乐观的原因，因为他们不只是说说而已，而是在付诸行动，”克拉克在印度首都告诉记者。

　　奥特伯格已承诺解决安全和质量问题，重建与监管机构、员工和客户的信任。

　　地区客户阿曼航空今年将接收两架787飞机，2027年再接收更多宽体机。该公司还有少量737 Max将在2026年第一季度前交付。

　　阿曼航空首席执行官康·科尔菲亚蒂斯上周告诉《国民报》：”从我听说的交付统计数据以及今年与去年按时交付的数量对比来看，我认为有所改善，但基础仍然很差，所以还不够好。”

　　他表示，即将在几周内交付的787原定于2022年交付，并补充说让航空公司承担供应商失误的后果是不公平的。

　　“任重道远”

　　航空公司和分析师承认，尽管出现初步改善迹象，波音的复苏之路仍然漫长。

　　OAG高级分析师约翰·格兰特告诉《国民报》：”扭转波音局面将需要很长时间，十二个月只是这个旅程中的一小步。虽然有进展，但仍有很长的路要走。”

　　他补充说，这需要恢复市场信心、重建信誉、与客户合作以及按照修订后的时间表交付飞机。

　　阿布拉菲亚表示：”凯利·奥特伯格是他们20年来最好的CEO。他们远未脱离困境，仍面临重大挑战，但正在取得强劲进展。”

　　他说，这些挑战包括管理高债务水平，以及在A321 Neo等中型市场飞机上追赶空客，但这需要设计新机型才能实现。

　　“微妙”时机

　　787自2011年投入使用以来首次发生致命坠机事故之际，波音正试图从2018年和2019年涉及737 Max型号的两起坠机事件以及去年的阿拉斯加航空事故中恢复。

　　鲍尔表示：”对于一家仍在从737 Max危机中重建的公司来说，这个时机再微妙不过了。”

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