河内：越南计划禁止高油耗摩托车进入河内市中心，此举或许能让这座雾霾笼罩的首都空气变得清新，但骑手们担心要为这座城市的绿色转型付出高昂代价。

　　“当然每个人都想要更好的环境，”家庭主妇邓翠恒说，但她对家里要花8000万越南盾（3000美元）把四辆踏板摩托车换成电动车感到犹豫。

　　“但为什么在没有做好充分准备的情况下，首先让我们来承担这个负担？”这位52岁的女士抱怨道。

　　河内的踏板摩托车交通是这座城市喧嚣的标志。这座拥有900万人口的北方枢纽城市有近700万辆两轮车，在高峰时段拥堵不堪。

　　这些车辆的尾气排放经常让这座城市登上全球雾霾排行榜的首位。根据世界卫生组织的数据，在这个国家，污染每年至少夺走7万人的生命。

　　上周末，政府宣布计划在明年7月前禁止化石燃料摩托车进入河内31平方公里的中心区域。

　　未来五年内，这一禁令将逐步扩大，禁止所有汽油车进入该市的城区。

　　恒是生活在中心禁区的60万人之一，她说电动自行车的高昂成本让她为”一大笔积蓄的损失”感到焦虑。

　　虽然她承认电动自行车可能有助于缓解污染，但她抱怨说，在她家附近的小巷里缺乏公共充电点。

　　“为什么在城市基础设施还没有适应新情况的情况下，强迫居民改变？”她问道。

　　在共产党领导的越南，许多家庭至少拥有两辆摩托车，用于日常通勤、接送孩子、工作和休闲。

　　出于环境原因改革交通的提议经常引发争议，认为工人阶级承受了最大的改变负担。

　　自2023年以来，伦敦对老旧、高污染排放的车辆收取通行费。

　　2018年法国爆发的民粹主义”黄背心”抗议活动，部分原因是人们认为总统马克龙对燃料征收的”绿色税”对大众不公平。

　　‘成本太高’

　　河内当局表示，他们正在考虑通过为每辆电动自行车提供至少300万越南盾的补贴来减轻经济负担，并增加公共巴士服务。

　　外卖司机陈文坦每天骑着摩托车40公里从邻近的兴安省到河内市中心，他说自己”靠这条路谋生”。

　　“换成电动自行车的成本实在太高了，”这位45岁的司机说，他通过Grab外卖应用工作。”像我们这样低收入的人根本无法突然换掉摩托车。”

　　与传统两轮车相比，他还担心电动自行车的电池寿命”无法满足长途旅行的需求”。

　　但副市长杨德俊本周早些时候表示，空气污染对人类健康、环境和生活质量构成重大威胁，”需要采取严厉措施”。

　　河内环境和农业部最近的一份报告称，一年中大部分时间笼罩该市的有毒雾霾中，超过一半来自汽油和柴油车辆。

　　世界银行的数据显示这一比例为30%，工厂和垃圾焚烧也是主要污染源。

　　巴塞罗那、巴黎和阿姆斯特丹等几个欧洲城市也限制了内燃机车辆在街道上的使用，越南其他主要城市也在考虑效仿。

　　南部商业中心胡志明市计划在未来几年内逐步将送货和服务摩托车转为电动车。

　　但由于成本高昂，办公室职员阮美华认为首都的禁令将无法执行。

　　“当局无法阻止大量汽油摩托车进入内城区，”42岁的华说。

　　“这根本行不通。”

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