关于今年1月华盛顿致命撞机事件的调查听证会将于周三开始，为期三天，旨在揭示造成这起民航客机与军用直升机相撞（导致67人遇难）事故的新线索。

　　美国国家运输安全委员会(NTSB)将就联邦航空管理局(FAA)及其空中交通管制人员、军方行动如何导致这起自2001年11月以来美国最严重空难，对证人和调查人员进行质询。目前委员会确定事故原因可能为时尚早。

　　这架从堪萨斯州威奇托起飞的美国航空客机，在降落罗纳德·里根国家机场时与一架”黑鹰”直升机相撞。这是今年一系列令官员和航空旅客震惊的撞机与险撞事件中的第一起——尽管统计数据仍显示航空是最安全的交通方式。

　　调查已显示，FAA未能注意到撞机前几年里根机场周边85起险撞事件的不良记录；而军方直升机在首都周边例行飞行时，经常关闭名为ADS-B Out的关键定位设备。

　　航空律师鲍勃·克利福德表示，他希望NTSB能超越导致本次事故的直接因素，关注华盛顿拥挤空域中长期存在的更大隐患。他正筹备下月对政府提起首批诉讼之一。

　　“这个特殊事件背后存在更宏观的问题。即商业航空与军用直升机在同一空域共存时，那些被忽视的已知安全隐患，”克利福德说。

　　尽管NTSB最终报告要到明年才发布，参议员特德·克鲁兹已率先提出改革方案。他周二提交法案，要求所有航空运营商同时使用两种ADS-B（广播式自动相关监视）技术，该技术可向其他飞机和空管发送飞机定位数据。目前多数飞机仅配备ADS-B Out设备，航空公司还需加装更全面的ADS-B In系统。

　　“航空安全不能有双重标准，”克鲁兹强调，”我们不能容忍军用训练飞机在拥挤空域享有特殊豁免。”

　　该法案将取消国防部航空器的ADS-B传输豁免权，要求FAA评估机场周边直升机航线，并责令陆军监察长审查陆军航空安全规程。

　　NTSB主席珍妮弗·霍门迪指出，该机构在多次空难后数十年来一直建议此举。

　　“2008年我们致信FAA强调，配备ADS-B In系统将对安全——特别是机场及周边运营安全——产生即时重大提升，”她表示。

　　运输部长肖恩·达菲称，尽管希望讨论”微调方案”，但该立法是”正确方向”。他批评前任政府在华盛顿空域数十起险撞事件中”玩忽职守”。

　　“过去人们——包括领导者——都安于现状，”达菲说。

　　霍门迪表示未来几天的听证会将聚焦”事实调查”。NTSB还将于周三上午在线公布数千页空难调查证据。

　　FAA局长布莱恩·贝德福德预计”接下来两天半将进行些令人不适的讨论”，但”这些讨论必须公开透明——或许还应将公众出行安全置于任何个人利益之上”。

　　华盛顿听证会将汇集NTSB委员、调查人员及涉事机构证人。专题讨论包括华盛顿地区军用直升机航线、防撞技术、里根机场空管培训等议题。

　　联邦官员还对美国过时且人手不足的空管系统表示担忧。1月华盛顿撞机事件发生时，一名管制员同时指挥繁忙机场的民航与直升机交通。

　　达菲已宣布投入数十亿美元升级仍依赖软盘等老旧技术的空管系统。

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