编者按：在数字浪潮席卷全球的今天，平台零工经济以其灵活自主的特性，吸引了越来越多年轻人投身其中。然而，在这份看似自由的背后，却隐藏着职业发展的隐忧。新加坡的年轻骑手们，每天穿梭于城市街道长达16小时，用汗水换取学费与生计，却也可能在不知不觉中，与传统的职业轨道渐行渐远。他们为何选择留下？又面临怎样的困境？本文通过多位骑手的真实故事与专家深度分析，揭开平台工作光鲜表面下的复杂真相，探讨在灵活就业与长远规划之间，当代年轻人如何寻找平衡，社会又该如何伸出援手，为他们的未来铺就更坚实的道路。

　　29岁的里德万·丹尼尔过去五年来，每周六天、每天最多花16小时穿梭在新加坡的道路上，担任外卖骑手。

　　他曾尝试转向平台以外的工作，但他在工艺教育学院获得的高级国家工教局证书属于设施管理领域，而他已不想再从事这一行。

　　他表示，他申请非平台职位得到的薪资报价，远低于市场平均水平，也低于他目前的收入——他目前月收入通常在6000新元（约4645美元）到7000新元之间。

　　里德万告诉《今日报》，他并不想做送货工作，但目前，这份工作给了他急需的灵活性，以便继续深造。

　　他今年刚从一项为期两年的商业管理文凭课程毕业，并预计在明年四月开始攻读商业管理大学学位的同时，继续从事送货工作。

　　他说：“如果我做其他兼职，我觉得我（可能）付不起学位学费。”“没有这份送货工作，我将一无所有。”

　　近年来，受工作时间灵活、自主性更高、能够按日或按周而非按月获取收入，以及入职门槛相对较低等因素驱动，平台工作在全球和新加坡都越来越受欢迎，成为一种职业选择。

　　人力部11月28日提前发布的2025年劳动力报告发现，提供网约车或送货服务的本地居民平台工作者数量，从2024年的67200人增至2025年的71600人。

　　报告还指出，在这个数字中，39岁及以下的本地居民主要平台工作者的比例，从2024年的14.9%微升至2025年的15.3%。

　　随着越来越多的年轻人转向平台工作，人们越来越担心这对他们长期职业流动性的影响——尤其是对于那些在此类工作中停留时间比预期更长，并且可能没有充分准备或了解其长期后果的人。

　　新加坡国立大学社会服务研究中心和政策研究所的研究人员在2023年指出，虽然许多年轻工作者最初被零工工作的灵活性和自主性所吸引，但一些人最终发现自己困在了一份“勉强糊口的工作”中，职业或收入增长的长期前景有限。

　　在他们关于年轻人工作贫困的持续研究中，研究人员表示，与其他能提供一定晋升和加薪的蓝领工作不同，平台工作往往缺乏长期可持续性、清晰的职业路径和社会保护。

　　研究还发现，鉴于他们的资历和技能组合，许多平台工作者经常经历的是横向流动而非向上流动——这意味着他们通常只能找到职责和薪酬类似的工作，而不是薪酬更高的更高级职位。

　　研究发现，由于难以转向更传统的就业形式，许多人最终又回到了零工工作。

　　其中一些担忧早在2022年就由包括贝理安先生和梁英华先生在内的前国会议员在国会提出。

　　在回应中，高级政务部长许宝琨医生列举了劳动力发展局和全国职工总会就业与职能培训中心的职业匹配服务，以及就业入息补助技能提升计划和“新心相连”就业与技能配套等其他措施。

　　他补充说，政府“将继续支持平台工作者积极规划职业生涯并增强就业能力，同时尊重许多人希望继续从事平台工作的偏好”。

　　平台工作的灵活性和自主性仍然是吸引许多年轻工作者的主要因素，尤其是那些需要兼顾照料责任或需要上夜校深造的人。

　　与零售或餐饮业的工作不同，平台工作不需要固定的轮班时间，休息也不需要主管批准。在周末或公共假日工作——虽然通常更赚钱——也是自愿的。

　　对于29岁的阿兹莉安娜·玛德·阿兹米来说，送货工作让她能够在孩子们上学期间赚取收入，同时兼顾照料三个孩子。

　　阿兹莉安娜于2020年开始从事外卖配送——这种安排也帮助她为患有自闭症的大孩子安排预约。

　　虽然她希望在未来五到十年内有一份更稳定的工作，甚至开创自己的小生意，但她预计目前会继续从事送货工作。

　　她补充说：“目前，送货工作感觉更像是一个临时阶段，因为我的孩子们还小。”

　　像阿兹莉安娜这样的骑手表示，另一个关键吸引力是报酬支付结构。许多平台允许骑手每日或每周提取收入，提供了传统入门级工作（通常按月支付）所没有的即时流动性。

　　平台工作的吸引力，也因来自更传统就业形式的推力因素而增强，这些因素包括学历障碍、资历不匹配以及在更传统的工作场所缺乏自主性。

　　外卖配送和私人租车驾驶等临时工作不需要事先经验，使零工工作者能够在追求深造或培养技能的同时赚取稳定收入，最终转向他们选择的职业。

　　一位只愿被称为吴先生的骑手说，虽然他目前正在参加包括人工智能、烘焙和烹饪在内的各种领域的课程，但过去两年里，他大部分时间都在送外卖，这让他赚到了不错的薪水。

　　这位31岁的年轻人此前曾在餐饮业担任运营职务，但他辞去了全职工作，转而从事平台工作，因为这为他提供了比做运营时赚更多钱的前景。

　　在过去两年里，他曾申请过餐饮业的其他全职职位，但最终拒绝了至少四个录用通知，因为这些职位要求他在周末工作，并且向上晋升的前景有限。

　　目前，能够规划自己的日程安排，让吴先生有时间为他希望在不久的将来开设的羽毛球拍穿线业务构思品牌理念和物流。

　　然而，他预计即使在启动计划中的事业后，也会继续从事送货工作，以便在建立客户群的同时维持收入。

　　其他人则表示，他们转向平台工作是为了逃避僵化的工作场所规则和文化。

　　外卖骑手阿尔维·林回忆起早前在奶茶店工作时缺乏自主权，即使在没有顾客的时候，他也不被鼓励使用手机。

　　完成国民服役后，这位20岁的年轻人全职从事平台工作，相比之下感觉自由多了。

　　尽管他现在工作时间很长——通常从早上商店开门到午夜过后——但林先生说，能够规划自己的时间且无需向雇主汇报，对他来说仍然是关键的吸引力。

　　目前，他没有任何寻求任何形式正式就业的计划。

　　劳工专家表示，这些感知到的好处继续吸引着年轻工作者加入零工平台。

　　南洋理工大学信息技术与运营管理助理教授李丁博士指出，虽然老一辈人倾向于优先考虑单一雇主的稳定性，但Z世代工作者通常更适应频繁的工作转换和“组合式职业”——在这种模式下，个人努力寻求多种收入来源、角色和项目，而不是依赖一份工作。

　　劳动经济学家还指出，招聘意愿疲软是推动一些新加坡年轻人转向平台工作的另一个可能因素。

　　人力部12月11日发布的第三季度劳动力市场数据显示，2025年职位空缺持续萎缩，从6月的76900个降至9月的69200个。

　　本月早些时候发布的新加坡全国雇主联合会调查发现，近五分之三的雇主计划在2026年业务前景不确定的情况下冻结招聘。在接受调查的240名雇主中，72%表示今年面临不确定的业务前景，高于2024年的58%。

　　新加坡国立大学经济学副教授Kelvin Seah博士表示，随着企业对招聘变得更加谨慎，年轻且缺乏经验的劳动者可能会发现，在毕业或完成国民服役后很难找到固定工作。

　　这些推力和拉力因素的结合，意味着许多年轻工作者现在不仅将平台工作视为权宜之计，也将其视为成年早期实现财务稳定的现实途径。

　　然而，虽然从事零工工作可能对任何人的长期职业流动性构成挑战，但年轻工作者尤其容易在职业生涯早期因此受到不成比例的影响。

　　南大的李丁博士表示，在她研究的一家新加坡大型外卖平台中，30岁以下的工作者现在约占所有活跃配送员（包括全职和兼职骑手）的一半（51%）。25岁左右的人群构成了最大的单一年龄组。

　　专注于零工经济研究的李丁博士表示，过去几年，25岁以下配送员的比例略有上升，而接近30岁的配送员比例则保持相对稳定。

　　政策研究所首席研究员、IPS社会实验室主任马修·马修斯博士告诉《今日报》，那些在20岁出头从事零工工作的年轻人，可能会错过长期职业流动所需的关键职场技能。

　　“在许多工作场所，都有针对新员工的结构化培训，以磨练他们在学校所学之外的技术技能。”

　　他补充说，那些在平台工作中开始职业生涯的人，往往很少有机会融入非正式的职场规范——例如与团队成员协作、遵循主管指示、达成并汇报关键绩效指标。这样的人日后可能会发现更难适应企业工作环境。

　　他说，即使是那些在转向平台工作之前有过一些传统就业经验的人，在重返非平台环境时，仍然可能发现适应具有挑战性。

　　“对于一开始（在工作生涯初期）就从事这种形式工作的平台工作者来说，这个问题更加突出。”

　　每日话题 – #回响：随着更好的保护措施出台，平台工作在新加坡现在能成为终身职业吗？

　　专家警告说，虽然短期从事平台工作可能无害，但停留时间越长，重新进入传统就业可能就越困难。

　　在2024年11月至2025年2月期间，新加坡社会科学大学进行了一项关于平台工作者职业福祉的研究，参与者提到了对其长期职业前景的关键担忧，例如“在更广泛的工作场所中变得过时”。

　　该研究的主要研究者蔡雪莉博士表示，一些人还报告说，由于“基于任务”的平台工作中社交互动的有限性，他们的社交技能有所下降。

　　蔡博士说：“由于互动和进行有意义的对话的时间有限，他们与其他平台工作者建立的联系往往是肤浅的。”蔡博士同时也是新大公共安全与安全课程的副主任。

　　李丁博士说，这超出了协作等软技能范畴：“他们的职业网络几乎完全局限于平台内部，很少接触到他们希望转型进入的雇主或行业。”

　　国大的Seah博士补充说，那些长期从事平台工作的人，也较少有机会培养传统雇主所寻求的技能和经验，这使得他们作为求职者的吸引力降低。

　　李丁博士说，多年从事送货工作也可能被视为“劳动力市场竞争力弱或与办公室文化‘不契合’的标志”，尤其是对于那些难以将工作者的零工经验用传统术语来解释的雇主而言。

　　她补充说，雇主可能会担心这类候选人缺乏团队合作、办公系统或项目制工作的经验——即使该个人实际上通过平台工作培养了强大的自律性和韧性。

　　李丁博士表示，平台工作的衡量标准，如准时送达率和取消率，可转移性也有限，不易被传统雇主认可或理解。

　　政策研究所的马修斯博士指出，那些拥有相关技能的人，通常能够在机会出现时转入他们感兴趣的领域。

　　31岁的朱先生从2019年到2024年全职担任外卖骑手，同时完成了他的英语兼职学位。毕业后，朱先生继续兼职送货，同时辅导英语。他现在全职从事辅导工作，因为相对于工作时间，这提供了更好的回报。

　　然而，对于那些没有正式学历的人来说，他们的选择往往仍然更为有限。

　　外卖骑手阿兹莉安娜说：“（要照顾）三个男孩，很难承诺一份有固定时间的全职工作，（特别是如果它需要）我目前不具备的资格或经验。”

　　在照顾孩子和送货工作之间，她每周的日程表上几乎没有固定的时间用于技能提升。

　　马修斯博士说，对于这样的人来说，平台工作仍然是更可取的，因为考虑到他们的技能组合，能提供相当收入的更传统职位通常涉及轮班工作——对于那些已经承担了照料等负担的人来说尤其困难。

　　新大的蔡博士指出，除了时间问题，送货工作对体力的要求也意味着骑手们可能没有精力在工作时间之外参加课程。

　　新加坡国立大学社会服务研究中心的研究助理吴亚设先生表示，对于那些在平台工作中花费了较长时间——大约五年或更长时间的人来说，重返传统工作形式的挑战变得更加明显。

　　他观察到，许多人要么收不到雇主的回复，要么屡遭拒绝，即使申请的是他们以前工作过的行业职位。

　　专家表示，对于缺乏先前经验和职场技能的年轻人来说，影响更大。

　　加州大学圣地亚哥分校专注于零工经济研究的博士生沙米尔·再纳丁表示，对于那些希望转入其他领域，但在平台工作中停留了五年或更长时间的人来说，他们的简历上可能几乎没有近期与期望领域或行业相关的经验。

　　与此同时，那些拥有类似资历、毕业后进入传统就业的同龄人，则花费了相同的时间获得行业经验，因此能够看到收入相应增长。

　　新大的蔡博士指出，虽然年轻工作者可能从正规教育中获得领域知识，但他们往往尚未能将所学应用于现实环境。

　　年轻的零工工作者也难以积累足够的储蓄，使他们能够考虑平台工作以外的选择。

　　平台工作者告诉《今日报》，很难放弃这份工作提供的收入，特别是与他们凭现有资历在其他地方可能赚到的收入相比。

　　从零工工作中抽出时间来提升技能、再培训或参加面试，也意味着收入损失。

　　青年非营利组织Impart的执行董事纳拉西曼·蒂瓦西哈·马尼表示，平台工作者的财务稳定性仍然岌岌可危，因为疾病和事故可能突然中断他们本已不稳定的收入，并可能产生高昂的医疗费用。

　　他补充说，这使得预算和提前规划变得困难。

　　为了支持工作者并保障他们的利益，已经实施了各种措施，包括在2024年通过了《平台工作者法案》。

　　根据2025年1月1日生效的新法规，现在强制要求1995年1月1日或之后出生的平台工作者增加公积金缴款。年长的工作者如果愿意，可以选择加入。

　　专家称赞这是朝着正确方向迈出的一步，但强调需要监测新规对年轻工作者现金流的影响。这是因为年轻的骑手和司机可能会试图延长工作时间或在道路上冒不必要的风险，以维持他们的实得工资水平。

　　一系列技能提升计划也已启动，包括平台自身推出的计划——如Grab Academy和Deliveroo Rider Academy——以及像新加坡技能创前程这样的培训提供方。

　　然而，专家表示，此类计划的影响仍然不均衡——主要是由于参与率低。

　　南大的李丁博士说：“骑手们可能（对此类计划）不知情，对其益处持怀疑态度，或者由于收入波动而难以投入时间。”

　　她补充说，目前许多面向平台工作者的课程是短期的独立模块，可能对个人发展有用，但与完整的学历、行业认可的认证或结构化的学徒制相比，对雇主缺乏“强有力的信号作用”。

　　为此，专家表示，采取额外措施为寻求转型离开平台工作的年轻人提供更有针对性的支持，可能会产生更好的效果。

　　这些措施包括更强有力的个性化职业辅导（附带就业安置保证），以及指导将工作者的技能组合与他们希望进入的行业相匹配。

　　其他建议包括更清晰的转型路径和“边学边赚”计划，提高雇主对微学习证书的认可度，以及更好地将零工经验转化为正式认可的能力。

　　新大的蔡博士表示，职业辅导可以帮助年轻工作者识别他们通过平台工作获得的技能，以及他们进入传统就业所需的高级能力。

　　她说，要使这种辅导有效，必须与就业安置保证或补贴培训相结合，这样工作者得到的不仅仅是建议，而是清晰且可操作的职业路径。

　　蔡博士指出，引入平台工作者可以随时随地学习的微课程，也可能有助于弥补那些有动力提升技能但受机会成本阻碍的人的技能差距。

　　然而，她补充说，此类微课程也必须得到行业雇主的正式认可或背书，才能具有相关性。

　　李丁博士表示，鉴于技能提升和再培训计划通常要求参与者有可预测的空闲时间和基本的财务缓冲，平台工作者往往难以参与这些计划，因为他们的工作时间表变化很大，并且集中在午餐时间、晚餐时间和周末等需求高峰时段。

　　她补充说：“即使课程有补贴，许多（工作者）也担心，考虑到转换行业的挑战和缺乏清晰的职业路径，这项投资是否以及何时能真正‘回本’。”

　　李丁博士说，为了解决这个问题，政府可以考虑建立或资助结构化的转型路径。

　　这些可能包括“边学边赚”的学徒制和衔接课程，将培训直接与职位空缺联系起来，或为完成某些培训模块的工作者保证与合作伙伴雇主的面试机会。

　　从事辅导工作的朱先生同意，获得培训津贴将有助于弥补平台工作者参加课程时遭受的部分收入损失——即使不能完全弥补收入。

　　阿兹莉安娜表示，灵活性将使她更容易寻求更传统的就业，这不仅体现在工作时间和培训安排上，也体现在更容易获得托儿服务支持上。

　　她补充说，除了在指导她将送货工作中磨练出的技能与合适的全职职位相匹配方面，雇主更愿意雇用有非传统工作经历的员工，也会带来显著改变。

　　南大的李丁博士表示，最终，在从事平台工作数年后重新进入传统就业可能更具挑战性，但并非不可能。

　　当工作者能够将他们的零工经验与他们希望进入的传统行业联系起来时——例如，从送货骑手转型进入物流行业的运营或客户支持角色——转型会变得更容易。

　　她补充说，积累额外的资历，如兼职文凭或专业证书，也能在很大程度上向潜在雇主证明他们具备相关技能。

　　45岁的黄义耀在2022年至2024年期间全职担任私人租车司机，此前他被一家科技公司的供应商经理职位裁员。

　　在那两年里，他继续申请全职职位，但经常被提供初级职位，起薪低于他从平台工作中赚取的收入，这让他留在了驾驶岗位上。

　　然而，驾驶工作的灵活性使他能够报名参加各种再培训课程，包括简历写作研讨会和由国大举办的为期三个月的全日制数据分析培训与就业课程。

　　他还通过参与Grab的合作伙伴成长支持计划，部分抵消了收入损失。该计划在平台的骑手和司机参加Grab Academy的选定课程时奖励他们积分。

　　这些积分随后可以在Grab司机合作伙伴应用程序中兑换为司机电子钱包的资金。

　　这些提升努力帮助他获得了最终转入目前在一家物流公司担任人力资源管理培训生所需的技能。

　　国大的Seah博士表示，除此之外，另一个关键的政策干预是信息提供——具体而言，确保年轻人拥有关于平台工作对其职业流动性和轨迹的长期影响的准确信息。

　　“目前，许多年轻人可能在毕业后或国民服役后立即从事平台工作，因为他们低估了这对他们后续劳动力市场结果和机会的长期影响。”

　　“这些年轻工作者可能错误地认为，退出平台工作并（在以后）进入正式工作将是一个简单的过程。”

　　国大的Kelvin Seah博士表示，毕业后或国民服役后立即从事平台工作的年轻人可能错误地认为，退出平台工作并在以后进入正式工作将是一个简单的过程。

　　一位不愿透露姓名的40岁私人租车司机表示，他全职开车大约六年了。他在离开之前的销售和运营职位后将其作为一份过渡性工作，希望一旦情况稳定就重返传统就业。

　　但尽管他担心失去多年来未使用的软技能和技术技能，他发现自己无法按计划重返企业界。

　　他现在对申请和面试全职工作感到焦虑，担心自己可能没有相关的近期经验可以借鉴。他说，这使他更倾向于留在平台工作中，这仍然能让他比现有全职选择赚得更多。

　　与此同时，他承认自己在零工经济中的前景一直在恶化。

　　他回忆说，刚开始时每天开8到10小时车，每月能赚5000新元左右。他说，现在花同样的时间开车，每月只能赚3000到4000新元左右——他将此归咎于不断变化的车费结构以及近年来大量新零工工作者的涌入。

　　他还指出，车辆租金和汽油价格等不断上涨的成本最近越来越侵蚀他的收入。

　　国大的Seah博士表示，提高对零工工作利弊的认识，可能会鼓励更多年轻人更努力地争取正式就业，而不是过快地默认选择高度容易获得的平台工作。

　　然而，沙米尔先生表示，问题的关键不在于将平台工作描绘成天生积极或消极的。

　　“人们有自由选择他们想要从事的工作类型。但当他们进入零工工作时，他们（应该）睁大眼睛，做出明智的决定。”

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