2026年3月23日星期一，夕阳西下，船只正驶过阿拉伯湾，朝着霍尔木兹海峡前行。（美联社照片，档案）

　　根据海事追踪数据，自中东战争停火生效以来，仅有10艘船只通过霍尔木兹海峡，人们对使用这一战略水道的担忧持续不散。

　　美国总统唐纳德·特朗普于4月9日指责伊朗在允许石油通过霍尔木兹海峡方面做得“非常糟糕”，并违反了他们为期两周的停火协议条款。

　　在一连串引发人们对脆弱停火新担忧的社交媒体帖子中，特朗普还警告伊朗不要对通过这一关键水道的船只征收通行费。

　　“伊朗在允许石油通过霍尔木兹海峡方面做得非常糟糕，有些人会说这是不光彩的，”特朗普在他的Truth Social平台上说。

　　“这不符合我们的协议！”

　　伊朗和美国曾表示，在4月8日宣布为期两周的停火后，连接海湾和印度洋的167公里（104英里）海峡将重新开放。

　　但伊朗革命卫队（IRGC）的声明以及以色列在停火期间对黎巴嫩的袭击，给这条在正常时期处理全球约五分之一原油和液化天然气的海峡蒙上了阴影。

　　在美国和以色列袭击伊朗引发战争五个多星期后，数百艘载有数千名船员的船只仍被困在海峡两侧。国际能源署表示，这场战争已对全球石油市场造成了有史以来最严重的供应中断。

　　根据海事数据提供商Kpler的数据，从停火开始到周四，仅有4艘油轮和6艘散货船通过了该海峡。

　　这些油轮中只有一艘“MSG”号不是伊朗的。

　　根据MarineTraffic监测数据，这艘悬挂加蓬国旗的船只在周四通过了海峡，载有约7000吨阿联酋燃料油，正驶往印度。

　　另外十几艘船只似乎正准备通过该水道，它们要么来自伊朗，要么前往伊朗，要么显示出与对伊朗非敌对国家的联系。这表明与停火前的交通状况相比，几乎没有发生真正的变化。

　　“海峡的开放或封闭程度与停火计划出现前一样，”航运期刊《劳氏日报》总编辑理查德·米德在一次简报会上表示。

　　《劳氏日报》情报分析师布里奇特·迪亚昆表示，过去一周的交通量“比正常水平低90%，而且几乎完全是由伊朗贸易驱动的”。

　　Kpler分析师安娜·苏巴西奇表示，如果停火得以维持，预计交通量将保持在每天最多10-15艘次。

　　Kpler数据显示，在3月1日至4月8日期间，商品运输船共有315次通过，其中202次是油气运输船，且大多数是向东朝着阿曼湾方向行驶。其中大部分涉及来自或前往伊朗的船只。

　　伊朗批准的航线

　　伊朗周四宣布了通过海峡的替代航线，理由是水道主要区域存在水雷风险。伊朗革命卫队划定了靠近伊朗拉拉克岛的航线。

　　根据情报公司Vanguard Tech的信息，伊朗革命卫队表示，船只只能在与伊朗海军合作的情况下使用该海峡。

　　除了上周三艘阿曼油轮在阿曼海岸附近通过外，最近的过境都使用了伊朗批准的航线，据报道一些船只还支付了费用。

　　《金融时报》周三报道称，伊朗可能要求对通过海峡的每桶石油收取1美元的费用，并以加密货币支付。

　　航运业代表告诉法新社，其他传闻表明船只必须列入批准名单，或者国家将被分级，来自伊朗友好国家的船只将获得更好的条件。

　　800艘船只被困

　　许多船东和航运协会不确定，即使停火得以维持，船只是否能够安全地从海湾通过到阿曼湾。

　　国际航运协会BIMCO的首席安全官雅各布·拉森周三告诉法新社，如果不与美国和伊朗协调，现在离开海湾“是不明智的”。

　　根据《劳氏日报》的数据，自2月28日战争开始以来，约有800艘船只被困在海湾。德国航运巨头赫伯罗特公司已表示不会恢复该航线的交通。

　　根据Kpler的数据，截至周二，该地区有187艘油轮载有约1.72亿桶原油和成品油在海上。

　　30艘船只成为目标

　　自停火开始以来，尚未有船只遭受新袭击的报道。

　　伊朗革命卫队声称在周六至周二期间对船只发动了三次袭击，其中一次已得到国际海事组织（IMO）的确认。

　　根据国际海事组织、英国海事贸易行动中心和Vanguard Tech的数据，自3月1日以来，该地区已有30艘商船（包括13艘油轮）遭到袭击或报告了事故。