新西兰航空的电动飞机已完成跨库克海峡的试飞，下月将乘船启程前往美国。

　　该航空公司最快可能在2028年将Beta Technologies公司的Alia CX300型号投入运营，但尚未就飞机的未来做出具体决策。

　　“新西兰航空系统以领先时代而举世闻名，这是我们这一代为传承这一声誉所做的贡献。”

　　但拉维尚卡尔向交通和基础设施委员会表示：”目前尚不确定这款飞机是否会成为我们解决方案的一部分。”

　　他指出，航空公司正在努力了解电动航空可能带来的影响以及所需的基础设施类型。

　　本周五将是新西兰航空使用该飞机的最后一天，之后它将返回总部位于佛蒙特州的Beta公司。

　　航空公司战略、网络和机队总经理巴登·史密斯透露，飞机将从陶朗加港乘船离开，方式与去年十月抵达时相同。

　　史密斯表示，一旦获得美国联邦航空管理局的认证，公司的新一代飞机计划将商业运营CX300型号。

　　航空公司透露，预计的生产时间线大约在2028年左右。

　　通常驾驶波音777和787宽体客机的飞行员被调配参与这款电动演示机的试飞任务。

　　“将近20年前，我的第一份飞行工作是驾驶类似尺寸的飞机，”飞行员詹姆斯·欧文回忆道，”那不仅仅是飞行，更是与小型团队协作、解决挑战并与公众互动的过程。”

　　通常执飞777的欧文表示，这次电动飞机的到访对所有人来说都是一次宝贵的学习体验。

　　飞行员安德鲁·默瑟认为，Alia飞机打破了人们对电动飞机的固有认知，展示了航空未来的可能性。

　　“过去三年间，见证一个最初看似遥不可及的构想转变为重要合作伙伴关系，这过程令人欣喜。”

　　史密斯向《先驱报》透露，Alia飞机经历了多种天气条件下的飞行测试。

　　“该项目的关键目标是在模拟商业货运的真实环境中运行，飞机在所有操作环境下都表现出色，完全符合各项许可标准。”

　　在跨岛飞行期间，它到访了12个机场。

　　从汉密尔顿和惠灵顿基地起降的航班超过100架次。

　　史密斯指出，飞机曾在布莱尼姆和纳尔逊等区域性机场起降，根据条件可在约1200米长的跑道上运行。

　　他特别提到惠灵顿机场对试飞提供了重要支持。

　　史密斯透露，马尔堡机场完成了变压器升级以满足供电需求。

　　两个机场都安装了高功率充电接口，通过Beta的移动充电方案Minicube+，飞机仅需约一个半小时即可完成充电。

　　史密斯说明，Minicube功率为65千瓦，而全尺寸充电器可达320千瓦。相比之下，电动汽车快充功率通常为120千瓦。

　　“与所有飞机一样，电动飞机必须保留足够的储备能量着陆，因此降落时电池始终存有备用电力。”

　　约翰·威克斯是专注航空与司法领域的商业记者，此前曾报道消费者事务、犯罪、政治及司法议题。

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