【编者按】在新能源浪潮席卷全球的这些年，电动汽车产业曾被视为拉动经济、创造就业的“黄金赛道”。然而，风向突变。当政策红利退潮、市场增长不及预期，那些曾经豪掷千金的投资，如今正面临严峻考验。尤其引人深思的是，过去二十年间，美国电动车领域的巨额投资大多流向了共和党主导的选区，特别是东南部各州。这些被寄予厚望的工厂与就业岗位，如今命运悬而未决。从现代汽车的“超级工厂”转向混动，到福特、通用百亿级的资产减值，一场由电动车引发的产业震荡正在蔓延。这不仅是车企的战略调整，更关乎地区经济、工人饭碗与政治博弈。当梦想照进现实，转型的阵痛，才刚刚开始。

　　过去二十年间，与电动汽车相关的大部分投资都流向了共和党主导的选区，尤其是美国东南部地区。随着行业从电动轿车和卡车领域收缩，这些投资的命运如今成了一个悬而未决的问题。

　　根据数据与政策研究公司Atlas Public Policy的数据，从大约2000年到2024年，汽车制造商和电池制造商在美国的电动汽车和电池制造设施上投资了超过2000亿美元。该公司称，约84%的电池投资和62%的电动汽车制造投资流向了共和党主导的选区。这些投资预计将创造超过20万个就业岗位，其中77%将位于共和党选区。

　　根据Atlas的数据，所有这些投资中近一半——40%——流向了美国东南部。半个多世纪以来，美国南部已成为汽车工业的制造中心，但推动电动汽车的浪潮为该地区带来了史上一些规模最大的投资。

　　然而，随后，拜登时代《通胀削减法案》颁布的联邦电动汽车激励措施被取消，销量也未达预期。有能力的企业正在转向其他类型的车辆或完全不同的产品，以避免亏损和裁员。

　　现代汽车集团是在电动汽车热潮后做出调整的汽车制造商之一。

　　据现代汽车公司首席执行官何塞·穆尼奥斯表示，该集团旗下包括现代、捷尼赛思和起亚品牌，曾一度是美国仅次于特斯拉的第二大电动汽车销售商。

　　但联邦电动汽车激励措施结束后，销量随即急剧下滑。总体而言，现代汽车集团的电动汽车销量在第一季度还在增长。到了第四季度，销量却下降了50%。

　　穆尼奥斯说：“我们的表现仍然优于行业整体水平，但这确实对行业产生了影响，我们在第四季度可以清楚地看到这一点。”

　　现代汽车在阿拉巴马州蒙哥马利市长期设有一家大型工厂，但该公司在2022年宣布，在佐治亚州萨凡纳市郊外投资126亿美元建设电动汽车工厂并合资生产电池，这是一场前所未有的豪赌。

　　这座被称为“现代超级工厂”的项目是佐治亚州历史上规模最大的投资，超过了Rivian在亚特兰大郊外投资的50亿美元工厂。现代汽车预计，到2031年，该工厂将雇佣约8500名工人，附近供应商还将提供6900个工作岗位。截至今年1月，公司已招聘约1440人。

　　根据Atlas的数据，2024年，佐治亚州在电动汽车制造投资方面领先全美。该州共和党州长布莱恩·坎普曾表示，他希望将该州打造成美国的“电动出行之都”。

　　现代汽车的超级工厂最初计划 solely 用于电动汽车生产。公司实际上加快了建设进度，以便其广受好评且销量不错的电动汽车Ioniq5跨界车能够获得联邦7500美元的电动汽车税收抵免资格。《通胀削减法案》要求电动汽车必须在美国组装，并且含有最低比例的美国零部件才能获得资格。

　　但是，这项“一项又大又漂亮的法案”从9月30日起取消了这些税收抵免。

　　结果，现代汽车宣布向超级工厂追加投资27亿美元，将产量提高20万辆，目标年产量达到50万辆。该公司现在计划混合生产10款混合动力和电动汽车，穆尼奥斯预计销量将约为30%的电动汽车和70%的混合动力及燃油车。

　　Haig Partners的董事总经理约翰·墨菲估计，美国的汽车制造商很可能面临至少1000亿美元的电动汽车投资资产减值，这意味着这些投资不太可能产生预期利润——或者根本没有任何利润。

　　墨菲说：“这是汽车工业史上最大的一次资本配置错误。”

　　这已经开始了。福特公司在12月表示，将对尚未盈利的电动汽车业务计提195亿美元的减值损失，而同城竞争对手通用汽车则表示将计提76亿美元的减值损失。本田、保时捷和沃尔沃等国际汽车制造商都已警告投资者，将面临至少10亿美元的类似减值损失。

　　穆尼奥斯告诉CNBC，他不认为现代汽车会出现资产减值。现代汽车的一个关键战略是灵活性——在一个工厂生产10种车型（正如其计划在超级工厂所做的那样），甚至在其即将开业的韩国蔚山工厂生产12种车型——这使其能够在市场条件变化时灵活调整。

　　他说：“你拥有的灵活性越大，环境变化带来的问题就越少。所以我想，敲敲木头，我认为我们不会看到像其他竞争对手那样的资产冲销。”

　　电动汽车的销售预测只是该行业几年前预期的一小部分。拜登政府曾希望到2030年，50%的新车销售是电动汽车。

　　全球最大的汽车供应商博世北美动力总成解决方案总裁彼得·塔德罗斯说：“那是当初的目标。然后，这些年来，这个比例降到了35%、25%、17。所以现在我们预测2030年将达到17%。这与最初的预测存在巨大、巨大的差距。”

　　博世曾向其位于南卡罗来纳州查尔斯顿的工厂投资了2.5亿美元，其中包括建立电机部门的计划。

　　塔德罗斯说：“当时的投资不是针对17%的市场份额，但也不是针对50%的市场份额。”

　　这意味着公司不得不进行调整。博世成功地将电机部门几乎所有的员工调到了其他部门。该工厂还生产电子稳定控制和燃油喷射系统等安全设备——随着市场转回燃油车，预计这些设备的需求将会增加。

　　尽管如此，塔德罗斯表示，在电动汽车上的押注确实“造成了一些痛苦”。

　　塔德罗斯说：“这些设备被闲置了，产量达不到应有的水平来弥补折旧。所以，设备就在这里，随时可以开工。我们期待未来生产更多的电机。但现在，对这个部门来说，情况很困难。”

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