【编者按】在繁华都市的钢筋水泥背后，有一群默默支撑起城市发展的身影——客工。他们每日穿梭于工地与宿舍之间，而交通工具的安全问题，却长期如影随形。近日，新加坡宣布自2027年起禁止使用笼式货车运送工人，这一政策转变引发社会广泛回响。权利组织称其为“迈向尊严的一小步”，但强调露天货车运输同样危机四伏；建筑企业则担忧全面禁令将推高成本、加剧拥堵。当效率与人权在天平两端摇摆，我们是否该思考：经济发展的基石，是否更应建立在每个生命的尊严之上？这场关于运输安全的讨论，折射出的正是社会文明程度的深层度量。

　　新加坡讯：外来务工人员权利组织指出，2027年起禁止笼式货车运送工人是正确方向的一步，但强调长期目标应是禁止所有货车运送工人。

　　交通部高级政务部长孙雪玲周三（3月4日）在国会宣布，新加坡将从明年起禁止使用笼式货车运送工人。

　　违反禁令的企业将面临处罚，具体细节将在2027年截止日期前公布。

　　拥有30多年驾驶经验的货车司机洪德财，过去曾用笼式货车运送工人，并认为这种方式不安全。

　　他表示，笼子通常无法从内部打开——必须由外部人员解开锁扣，工人才能下车。这让他每次用此类货车运送工人都感到不安。

　　“我感觉他们就像笼子里的动物，”他说，“我认为这项禁令是好事。”

　　但权利组织认为禁令力度仍不足够。

　　外来务工权利组织“移民经济人道主义组织”执行董事卓婷婷博士形容，这是“向表明外来工应享有尊严运输迈出的一小步”。

　　她提醒，无论是否配备笼子，货车本身仍是不安全的运输方式。

　　她指出，这类笼式货车仅占新加坡5万辆货车中的1%至2%。

　　“因此，这项措施仅影响一小部分工人，他们仍将继续乘坐货车车厢，面临与以往相同的风险，”她补充道。

　　外来工权利组织“客工亦重”执行董事郭 Ethan 表示，“最终目标”应是完全淘汰用货运车辆运送工人，改用客运巴士。

　　“做正确的事确实需要成本，但作为回报，工人能平安抵达工地，从而在一天剩余时间里更好地工作，”他说。

　　“这不应当通过盈亏视角看待，而应关乎生命的价值。”

　　建筑公司虽普遍欢迎笼式货车禁令，但表示将其扩展到所有货车并不现实。

　　南关建筑董事经理阿克巴·卡德尔指出，要求工人与货物分车运输将大幅增加成本，加剧巴士司机短缺，并给本已拥堵的道路增添更多车辆。

　　他还提出社会担忧：如果工人不能使用货车，他们可能会转向公共交通。

　　“工人们都会去乘地铁，然后人们会开始抱怨他们没收拾整洁，这将成为另一个问题，”他说。

　　博蔚项目质量、环境、健康与安全总监霍华德·豪表示，虽然他的公司未使用笼式货车，但他认为可以加强对运送工人的货车司机的培训。

　　他指出，许多这类司机未接受专业培训，“只是被额外赋予运送工人责任的普通工人”。

　　“对于被委以驾驶责任的工人，多年经验及理解交通法规至关重要，”他说。

　　他补充道，应对运送工人时发生事故的货车司机实施更严厉处罚。

　　全国职工总会助理秘书长杨益财周三在脸书发帖称，他“长期倡导为目前乘坐货车车厢的工人提供更安全的交通安排”。

　　他呼吁采用巴士或配备安全带的车辆等替代方案。

　　“今日的宣布是朝正确方向迈出的一步。但我们也应禁止在货车车厢混载货物与工人，”他说。

　　杨益财补充道，在可行情况下，货物与乘客应分开运输，以降低事故或急刹车时的受伤风险。

　　外来工慈善团体“ItsRainingRaincoats”表示，自成立以来始终关注外来工的安全运输问题。

　　“我们欢迎这项禁令作为重要进展，并欣慰看到它实施，但这并非最终目标，”其发言人表示，“我们迫切希望看到外来工在新加坡道路上享有与其他道路使用者同等保护的那一天。”

　　外来工中心总监林明伟指出，应审视造成不必要时间压力的职场做法，例如对司机迟到进行处罚，因为这些做法可能“无意中增加不安全驾驶行为的风险”。

　　“监管措施固然关键，但必须辅以强力执法、雇主与工人教育，以及健全的安全文化，”他说。